Оглавление
Эрик Бергер. Старт. История успеха SpaceX. Илон Маск и команда
Пролог. 14 сентября 2019 года
Глава 1. Ранние годы. Сентябрь 2000 – декабрь 2004 года
Глава 2. Двигатель Merlin. Август 2002 – март 2003 года
Глава 3. Квадж. Январь 2003 – май 2005 года
Глава 4. Первый полет. Май 2005 – июнь 2006 года
Глава 5. Продажа ракет. Август 2002 – август 2006 года
Глава 6. Второй полет. Март 2006 – март 2007 года
Глава 7. Техас. Январь 2003 – август 2008 года
Глава 8. Третий полет. Май 2008 – август 2008 года
Глава 9. Восемь недель. Август 2008 – сентябрь 2008 года
Глава 10. Четвертый полет. 29 сентября 2008 года
Глава 11. Всегда досчитывайте до одиннадцати. Сентябрь 2008 – май 2020 года
Эпилог
Благодарности
Ключевые сотрудники SpaceX в период с 2002 по 2008 год
Ключевые даты
Турецкий гуляш по рецепту Бюлента Алтана
Фотографии
Отрывок из книги
Огромное красное солнце уже опускалось за техасский горизонт, когда Илон Маск направился к серебристому космическому кораблю. Оказавшись на бетонной посадочной площадке, он полюбовался на возвышающуюся над ним стальную конструкцию в стиле дизельпанк, которая ярко сияла в последних лучах заката. «Это напоминает что-то из фильма “Безумный Макс”[1]», – сказал он о первом прототипе своей марсианской ракеты, названном Starhopper.
В середине сентября 2019 года Маск отправился на свой ракетный завод в Южном Техасе, чтобы понаблюдать за разработкой космического корабля Starship, который должен был стать кульминацией почти двух десятилетий усилий, направленных на поиск способов доставлять людей на Марс. Несколькими неделями ранее прототип Starhopper стартовал в чистое небо над прибрежной степью к северу от мексиканской границы. Но затем чуть не разбился. К счастью, Федеральное управление гражданской авиации ограничило максимальную высоту полета 150 метрами, поэтому, когда во время снижения Starhopper инженеры потеряли контроль над ним, он не превратился в огненный шар, а лишь пробил своими посадочными опорами железобетонное покрытие площадки. Маск посмеялся над происшествием, поскольку на протяжении большей части истории компании SpaceX, стремясь к новым высотам, боролся с бюрократией. «На этот раз, – пошутил он, – Федеральное управление нас спасло».
.....
В полученной папке Бьельде также обнаружил несколько документов, которые касались системы аварийного прекращения полета Falcon 1. На каждой ракете, запускаемой из США, должен быть механизм, который позволяет оператору полигона (обычно из ВВС или армии) подать ей команду на самоуничтожение, если после взлета она отклонится от курса. Система должна быть надежной, потому что сбившаяся с пути ракета может представлять угрозу для населенных пунктов, и ее проект должны одобрить многочисленные правительственные ведомства. Поэтому сначала Бьельде нужно было решить, как подойти к созданию аварийной системы. Затем он должен был ее спроектировать, получить от правительства все необходимые разрешения и только потом построить и протестировать. И ему пришлось поторопиться, потому что Маск хотел пустить ракету уже через год.
Сотрудники SpaceX проводили долгие и зачастую напряженные дни в своих тесных закутках. Маск в основном придерживался политики невмешательства в отношении их общего рабочего пространства. Он установил лишь несколько жестких правил: никаких резких запахов, мерцающего света и громких звуков. Часто сотрудники засиживались на работе далеко за полночь. Бьельде, не раз укладывавшийся спать под своим столом, вспоминает, как его будили, чтобы он помог дописать какую-то заявку.
.....
