Alternative Fahrzeugantriebe im Feuerwehreinsatz

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Jörg Heck. Alternative Fahrzeugantriebe im Feuerwehreinsatz

[5]Vorwort

[7]Inhaltsverzeichnis

[9]1 Einführung. 1.1 Antriebe von Kraftfahrzeugen

1.2 Sicherheit von Fahrzeugantrieben

[13]2 Benzin- und Dieselantrieb

[14]3 Erdgasantrieb. 3.1 Funktion des Erdgasantriebs

3.2 Sicherheitseinrichtungen der Erdgasanlage

3.3 Physikalische Eigenschaften von Erdgas

3.4 Sonderfall: Verflüssigtes Erdgas

[21]4 Flüssiggas-/Autogasantrieb. 4.1 Funktion des Flüssiggasantriebs

4.2 Sicherheitseinrichtungen der Flüssiggasanlage

4.3 Physikalische Eigenschaften von Flüssiggas

[25]5 Hybrid- und Elektroantrieb. 5.1 Funktionsweise von Hybrid- und Elektroantrieben

5.2 Gefahren des elektrischen Stroms

[28]5.3 Sicherheit des Hochvoltsystems

5.4 Hochvoltbatterien

[35]6 Wasserstoffantrieb. 6.1 Funktion des Wasserstoffantriebs

6.2 Sicherheit der Wasserstoff- und Hochvoltanlage

6.3 Physikalische Eigenschaften von Wasserstoff

6.4 Einsatztaktische Überlegungen

[39]7 Hinweise für den Einsatz

7.1 Fahrzeugantrieb identifizieren

7.1.1 Äußere Erkennungsmerkmale von Fahrzeugen mit alternativem Antrieb (AUTO-Regel)

7.1.2 Erkennungsmerkmale im Motor- und Kofferraum

7.1.3 Spezielle KFZ-Kennzeichen für Elektrofahrzeuge

7.1.4 Umgang mit Rettungsdatenblättern

7.2 Gasaustritt oder Schaden an Hochvoltbatterie prüfen

7.2.1 Fahrzeuge mit Gasantrieb (CNG, LPG, LNG, H2)

7.2.2 Fahrzeuge mit Hochvoltbatterie (Hybrid- und Elektroantrieb)

7.3 Fahrzeug gegen Wegrollen sichern

7.4 Fahrzeug deaktivieren

7.4.1 Fahrzeuge mit Start/Stop-Knopf deaktivieren

[69]7.4.2 Informationen zum Abklemmen der Batterie

7.4.3 Fahrzeug mit Hochvoltsystem deaktivieren

7.4.4 Besonderheit: Fahrzeuge ohne Zündschloss oder Start/Stop-Knopf

7.4.5 Deaktivierung von Fahrzeugen an Ladestationen

7.5 Gefahrenzonen meiden

[82]8 Fahrzeugbrände

8.1 Brände von gasbetriebenen Fahrzeugen

8.2 Brände von Hybrid- und Elektrofahrzeugen

8.2.1 Offensive Taktik

8.2.2 Defensive Taktik (brennen lassen)

8.2.3 Maßnahmen nach Abschluss der Löscharbeiten

8.2.4 Hinweise zu Bränden von Lithium-Ionen-Akkus in Gebäuden

[97]9 Fahrzeug im Wasser

[99]10 Fazit

[100]Danksagung

[101]Literatur- und Quellenverzeichnis

Отрывок из книги

Der Anteil von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben, das heißt einem anderen Antrieb als einem Verbrennungsmotor mit Benzin oder Diesel als Betriebsmittel, nimmt permanent zu. Immer mehr Hersteller bringen entsprechende Fahrzeuge in Serie auf den Markt und auch nachträgliche Umrüstungen sind möglich. Waren im Jahr 2017 noch 725.000 Kraftfahrzeuge alleine in Deutschland mit einem alternativen Antrieb ausgestattet, so stieg diese Zahl bis zum Jahr 2021 auf über 1,7 Millionen Fahrzeuge an (Kraftfahrt Bundesamt, 2021).

Tabelle 1

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Bei Fahrzeugen, die nicht mit Rückhaltesystemen ausgestattet sind (z.B. Kleinserienfahrzeuge, Lkw, Busse), erfolgt ggf. keine Abschaltung des Antriebs bei einem Unfall. In einigen Fällen ist in derartigen Fahrzeugen ein Trägheitsschalter (Inertia Switch) eingebaut, welcher auf Beschleunigungen oder Verzögerungen reagiert, die gewisse Grenzwerte überschreiten. Ob ein solcher Trägheitsschalter vorhanden ist und ausgelöst hat, lässt sich von außen jedoch nicht erkennen.

Zudem ist es grundsätzlich möglich, dass der Antrieb z.B. auch bei der Erkennung einer Leckage (gasbetriebene Fahrzeuge) abgeschaltet wird. Allerdings gilt hier wie für alle diese Abschaltmechanismen, dass entsprechende Detektionsmöglichkeiten im Fahrzeug vorhanden sein müssen, was (außer bei einigen Versuchsfahrzeugen mit Wasserstoffantrieb) aktuell nicht der Fall ist.

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