«Черная смерть». Правда и мифы о боевом применении штурмовика ИЛ-2. 1941-1945
Описание книги
Эта книга посвящена одному из самых известных советских самолетов времен Великой Отечественной войны – штурмовику Ил-2. У советских воинов и солдат вермахта самолет получил множество разных – красивых и не очень – прозвищ: «горбатый», «летающий танк», «цементбомбер», «железный Густав», наконец, «черная смерть». Будучи, по сути, основным ударным самолетом ВВС Красной армии, штурмовик использовался для атак по самым разнообразным целям – от пехоты, засевшей в окопах, до кораблей и укрепленных опорных пунктов.
В этой книге на основе рассекреченных архивных документов, воспоминаний очевидцев и других источников проанализирована практика боевого применения штурмовиков Ил-2, начиная от боев в Белоруссии в 1941 г., когда их только опробовали в бою, до Берлинской операции в апреле-мае 1945 г., когда авиаудары по противнику наносились уже сотнями бронированных машин. Авторы дают ответ на вопросы: действительно ли «черная смерть» была уникальной боевой машиной, обрушивавшей сокрушительные удары по врагу, насколько эффективными были налеты на аэродромы, танковые колонны и коммуникации и не были ли летчики, воевавшие на Ил-2, «смертниками» – аналогом японских камикадзе, приносивших себя в жертву ради победы?
Оглавление
Группа авторов. «Черная смерть». Правда и мифы о боевом применении штурмовика ИЛ-2. 1941-1945
Предисловие
Глава 1. САМОЛЕТ «Н»
Штурмовые самолеты
Первый «смертельный» полк
Герои сорок первого
Глава 2. «ЗАЖЖЕНО ТРИДЦАТЬ ДОМОВ»
Скопления и всадники
Штурмовая гвардия
Полк, дивизия, корпус, армия
Как и чем бить противника?
Глава 3. ПОВСЕДНЕВНОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ОДНИХ И ТЕХ ЖЕ СПОСОБОВ ДЕЙСТВИЙ»
«Все это, несомненно, усложняет проведение штурмового удара»
«Неправдивость донесений»
Город без единого дерева
Глава 4. БОЛЬШОЙ УДАР
«Трудно заставить себя лететь в самую гущу огня»
Бывают три вида лжи: большая, маленькая и статистика…
Глава 5. ОСИНОЕ ГНЕЗДО
«Мы собирались громить аэродром Сеща»
«Других больше потом никто не видел…»
Глава 6. «НАМНОГО ОСЛАБИТЬ ГРУППИРОВКУ ВРАГА»
Бессмысленные жертвы
«Такой армадой еще не ходили»
Глава 7 «ЧЕРНАЯ СМЕРТЬ» НАД МОРЕМ
«Эрэсами» по кораблям
Последний штурмовик, так и не дойдя до цели, упал в море…
Вместе с торпедоносцами
Глава 8. «ЕСЛИ ПОТРЕБУЕТСЯ, Я ПЕРВЫМ ПОЙДУ НА ТАРАН!»
Глава 9. ШТУРМОВОЙ ПРИЛИВ
«Обстреливая улицы, дома, создавать панику»
Новая «черная смерть»
Заключение
Приложение
Использованная литература и источники
Отрывок из книги
2 октября 1939 г. с аэродрома авиазавода № 39 им. Менжинского взлетел самолет, созданный КБ Сергея Ильюшина и обозначенный ЦКБ-55. Его носовая часть была закрыта броней. Двигатель АМ-34ФРН разогнал самолет, который мог поднять 400 кг бомб, до максимальной скорости 460 км/ч на высоте 5700 м. Так впервые поднялся в воздух будущий штурмовик Ил-2.
Не сказать, что это была какая-то выдающаяся и необычная машина. Издалека самолет чем-то напоминал увеличенные в размерах будущие истребители Як-1 и МиГ-3. Схема планера, явно перерисованная с Bf-109 и «Спитфайра» и затем распространившаяся на все перспективные модели одномоторных машин, была дополнена еще плохо освоенным, но достаточно мощным мотором, способным тянуть эту довольно тяжелую махину в воздухе. Первоначальные летные показатели были не блестящими, самолет показал трудную управляемость, довольно низкую маневренность и небольшую грузоподъемность.
.....
Командовал полком украинец майор Семен Григорьевич Гетьман. Он родился 28 января 1903 г. в Полтаве. Окончив начальную школу, юный Гетьман некоторое время работал каменщиком. Затем в 1920 г. записался в Красную армию и успел принять участие в Гражданской войне. Спустя два года 19-летний Гетьман вступил в ВКП(б) и был направлен на пехотные курсы младшего комсостава в Полтаве. Прослужив в пехоте в общей сложности девять лет, он в 1929 г. сменил «специализацию», окончив Оренбургскую военно-авиационную школу летчиков.
В авиации Гетьман быстро продвигался по служебной лестнице, одновременно повышая свой образовательный уровень. В 1934 г. он прошел подготовку на курсах усовершенствования офицерского состава (КУОС), а в следующем году – в Качинской военно-авиационной школе летчиков. К осени 1939 г. он, уже в звании майора, командовал 4-м лбап, который был оснащен двухместными бипланами Р-Z. Вместе со своим полком Гетьман участвовал в советско-финляндской войне, продолжавшейся с 30 ноября 1939 по 13 марта 1940 г. Причем тогда полк совершил более двух тысяч боевых вылетов, а единственной потерей его стал самолет, разбившийся после того, как во время взлета зацепил за верхушку дерева.
.....