Оглавление
Л. О. Калинина. Владимир Климов
Основатель российского авиадвигателестроения
Глава I. Рождение памяти (1892–1910)
Прощеное воскресенье
«Клуб отпетых»
Комиссаровское техническое училище
Выход в «первые»
«Говорят, летают!»
Кураторы
Глава II. Все только начинается (1910–1917)
«Птенцы» кружка Жуковского
И все-таки двигатели!
Обретение очага
Последние месяцы мира
Война
Первые боевые моторы
Только на производство!
Петроград
Памяти Сергея Уточкина
Техническая отсталость России
Блестящий финал ученичества
Глава III. Не потому, а вопреки (1917–1924)
Госпиталь
На распутье
Надежды
«Загад не бывает богат»
«Дома и солома едома»
«Нет худа без добра»
Тезисы по развитию и направлению авиамоторостроения в СССР
Глава IV. Праздновать жизнь? (1924–1930)
Любовь и Вера
Полубояриновы
Свадьба
«Юнкерс» и «БМВ». Разговор глухонемых
В Германии
Только БМВ VI
Утраты и обретения
Рыбинск: реализация новой концепции
Глава V. НАМИ, Париж и «Запарижье». (январь 1926 – декабрь 1931)
Дела моторные
Спасительная непосвященность
«Давайте говорить откровенно…»
Главное – не останавливаться
«Вакханалия» советской власти
Парижские реалии и тайны
Несговорчивый председатель
Весточка с Родины
Чужая Москва
Запорожье
Глава VI. Московские вехи: ЦИАМ и МАИ (декабрь 1931 – сентябрь 1933)
Возвращение в столицу
С размахом первых пятилеток
Точка отсчета
Отдел бензиновых двигателей
У истоков МАИ
Последняя встреча
Время дороже всего
Глава VII Французский опыт для волжан (сентябрь 1933 – август 1935)
«Выжать все возможное»
Приезд семьи
На фирме было жарко
«Больше я Францию не увижу!»
Партнерство во имя будущего
Глава VIII Времена рыбинских моторов
Вдоль по Волге
Рыбинский завод августа тридцать пятого
Начало семейства «сотых»
Первые рыбинские впечатления
Опытно-конструкторское бюро
«Деликатное» руководство
События тридцать шестого
Глава IX. «Хочешь мира – готовься к войне»
Блестящее развитие «сотых»
Всем миром
«Тридцать растоптанный год»
Вакханалия рыбинской «чистки»
Репрессии в авиации
Недремлющее око
Черные гости
Глава X. Лихолетье (1941–1943)
Говорит Москва…
В каждый дом
Небывалый исход
Эвакуация
Пути-дороги
На башкирской земле
Славный «105-й» мотор
Климовская «система качества»
Семейные горести и тревоги
Новое пополнение. Старые проблемы
Долгожданный успех
И случилась беда
Глава XI. Победный перелом (1943–1945)
Бесспорное господство в воздухе
«На поток!»
Надо научиться жить дальше
Последние годы войны
Первые шаги к новой технике
И снова Яковлев…
Глава XII. Мирное время высоких скоростей
Зарождение реактивной авиации
Снова – догнать и перегнать
Английский опыт
Ленинградский опытно-конструкторский завод
Опередивший время
Опытные разработки пятидесятых годов
Климовские турбовинтовые
Послесловие. ОАО «Климов» – 100 лет на высоте (1914–2014)
Основные даты жизни и деятельности, государственные награды и присужденные звания Владимира Яковлевича Климова
Вклейка
Отрывок из книги
Владимир Яковлевич Климов
Своему «взлету» авиация обязана авиационному двигателю и людям, его создавшим, ибо крылатая машина без него – лишь застывшее железо без «сердца», созданного и выпестованного генеральным конструктором.
.....
У меня волей-неволей создалось такое убеждение, что на свете не существует комиссаровца, который не был бы патриотом своей школы. И эта привязанность к школе вызывается не одними воспоминаниями о детских и юношеских годах жизни, а имеет более глубокие корни. Комиссаровское техническое училище за 7 лет учебы давало очень широкое образование и открывало широкую дорогу в будущее. Математическая подготовка в школе была настолько высока, что, окончив Комиссаровку, легко было поступить в любое высшее техническое или инженерное училище. Техническая подготовка была такова, что по прошествии трехлетнего стажа работ на строительстве или в промышленности давалось право самостоятельно проектировать здания и сооружения на правах инженера, руководить техническим надзором и т. д. Ремесленные навыки по обработке дерева и металла давались в объеме, превышающем объем учебной практики в высших технических училищах. Поэтому выпускники Комиссаровского технического училища легко приспосабливались к работам на дерево-и металлообрабатывающих заводах.
В дореволюционное время промышленность нашей страны была развита очень слабо и потребность в инженерных работниках была небольшой. Будучи студентом Московского высшего технического училища, мне приходилось слышать и видеть, как многие молодые инженеры, окончившие это училище, долгое время ходили без работы и устраивались на случайные должности, не имеющие отношения к их специальности. У комиссаровцев не было больших забот по устройству на работу. Их охотно принимали на строительства, заводы и фабрики, и достаточно было небольшой настойчивости, чтобы устроиться туда, куда хотелось.
.....
