Ледокольный флот России 1860-е – 1918 гг.

Ледокольный флот России 1860-е – 1918 гг.
Автор книги: id книги: 98748 Серия: Международный полярный год     Оценка: 0.0     Голосов: 0     Отзывы, комментарии: 0 190 руб.     (2,05$) Читать книгу Купить и скачать книгу Купить бумажную книгу Электронная книга Жанр: Военное дело, спецслужбы Правообладатель и/или издательство: "Паулсен" Дата публикации, год издания: 2009 Дата добавления в каталог КнигаЛит: ISBN: 978-5-98797-037-9 Скачать фрагмент в формате   fb2   fb2.zip Возрастное ограничение: 12+ Оглавление Отрывок из книги

Реклама. ООО «ЛитРес», ИНН: 7719571260.

Описание книги

В книге впервые воссоздается история возникновения российского ледокольного флота за указанный период. На основе архивных документов приведены исторические и технические сведения о большей части бороздивших отечественные воды с 1862 по 1917 г. ледокольных судов, а также их чертежи, схемы и фотографии. В приложении дана «Хроника истории судов ледового плавания в России». Для удобства поиска сведений имеется «Указатель судов». Книга является научно-популярным изданием, адресованным морякам, портовикам и судостроителям, а также всем тем, кто интересуется историей отечественного судостроения и флота.

Оглавление

Владимир Андриенко. Ледокольный флот России 1860-е – 1918 гг.

От автора

Предисловие

I. Появление первых ледоколов

§ 1. Американские колесные

§ 2. Гамбургские ледоколы

§ 3. Ледоколы Европы

II. О русском первенстве

III. Что такое ледокол?

§ 1. Русская терминология конца XIX – начала XX в

Часть I. Российские Опыты

I. Пароходы Бритнева и их конкуренты

§ 1. «Пайлот»

§ 2. Как это было

§ 3. «Бой» и «Буй»

§ 4. Загадочный «Пайлот»(«Pilot»)

§ 5. Удачливые конкуренты – «Луна» и «Заря»

II. Портовые суда Кронштадта

§ 1. «Особый буксирный пароход, приспособленный ходить сквозь лед»

§ 2. «Опыт-Ледокол»

§ 3. Портовые барказы «Лоцман» и «Пожарный барказ № 2»

III. Балтийские ледокольные буксиры-спасатели

IV. Силачи русского флота

§ 1. «Полезный» на Черном море

§ 2. Портовые пароходы «Силач» и «Могучий»

V. Первые портовые ледоколы

§ 1. «Ледокол 1»

§ 2. «Муртайя»

Часть II. Ледокольный бум (Оснащение отечественных портов ледоколами в 1895–1905 гг.)

I. Ледоколы для торговых портов

§ 1. «Stadt Reval» («Город Ревель»)

§ 2. «Ледокол 2»

§ 3. «Гайдамак»

§ 4. «Ледокол» 3

§ 5. «Аванс» и «Саратовский ледокол»

II. Предтеча «Ермака» ледокол «Надежный» и его прототип «Слейпнер» («Трувор»)

§ 1. «Слейпнер»

§ 2. «Надежный»

III. Портовые ледокольные буксиры типа «Удалец»

IV. Ледоколы Байкальской паромной переправы

V. Уникальный «Ермак» (1897–1901 гг.)

§ 1. Замысел, или «К Северному полюсу напролом»

§ 2. Технические условия будущего ледокола и его заказ

§ 3. Строительство

§ 4. Явление на Балтике

§ 5. Во льдах у Шпицбергена

§ 6. Реконструкция ледокола

§ 7. У Новой Земли. Конец иллюзий

§ 8. Второй ледокол («Обь») и ледокол Менделеева

Часть III. Между войнами

I. Последние отзвуки «ледокольного бума»

§ 1. «Владимир» и «Ледокол IV»

§ 2. Военные ледоколы «Геркулес» и «Силач» (2-й)

II. Балтийские «американцы» – ледоколы с носовым винтом

§ 1. Финские ледоколы «Сампо» и «Тармо»

§ 2. Рижский ледокол «Петр Великий»

III. Ледокольно-транспортные суда

§ 1. Финляндские (финские) ледокольные пароходы

§ 2. Российские ледокольные пароходы

IV. Ледокольная программа Министерства торговли и промышленности 1912 г

§ 1. Программа портостроительных работ

§ 2. Ледокольная программа МТиП

§ 3. Ледокол Балтийского моря «Царь Михаил Федорович» («Волынец»)

V. Ледовые суда, созданные по военной программе 1912 г

§ 1. «Ревельские ледоколы» «Торос» и «Войма»

§ 2. Щитовые буксиры

§ 3. Ледовые силы крепости Императора Петра Великого

Часть IV. В годы Первой мировой войны

I. На Балтике

§ 1. Пополнение Балтийского флота новыми ледокольными судами

§ 1.1. «Вимс» («Алексей Перфильев»)

§ 1.2. Щитовые буксиры типа «Боривой» («Пурга»)

§ 1.3. «Черноморские»

§ 1.4. Ледокольные буксиры крепости Императора Петра Великого

§ 1.5. Ледоколы для Або-Аландской шхерной позиции

§ 2. Состав балтийского ледокольного флота

§ 2.1. Ледоколы в военных планах на Балтике. 1910–1914 гг

§ 2.2. Пополнение флота гражданскими ледокольными судами

§ 2.3. «Аура» и «Драксфиерд»

§ 3. Применение судов ледового плавания на Балтике в годы войны

§ 3.1. Ледовый прорыв в Ирбен

§ 3.2. Зима 1916/17 г

§ 3.3. Экспедиция на Церель

§ 4. Ледовый поход Балтийского флота

§ 4.1. Эвакуация из Ревеля

§ 4.2. Из Гельсингфорса в Кронтшадт

§ 4.3. Потери и трофеи

§ 5. Судьба советских балтийских судов ледового плавания

§ 5.1. «Ермак»

§ 5.2. «Волынец» («Суур Тылл»)

§ 5.3. Портовые ледоколы

§ 5.4. Ледокольные и ледорезные буксиры и портовые суда

§ 5.5. Ледокольные пароходы

II. Ледокольная флотилия на Русском Севере

§ 1. Три зимних кампании

§ 2. Северные ледоколы и ледокольные пароходы

§ 3. Канадские ледорезы

§ 3.1. «Канада»

§ 3.2. «Садко»

§ 3.3. «Минто»

§ 3.4. Ледокольные пароходы

§ 4. Разные ледовые суда

§ 5. Ледоколы специальной постройки

§ 5.1. «Мильнер» и «Горн»

§ 5.2. «Илья Муромец»

§ 5.3. Морские ледоколы «Козьма Минин» и «Князь Пожарский»

§ 5.4. Номерные ледоколы

§ 5.5. Военный ледокол «Микула Селянинович»

§ 5.6. Рождение «Святогора»

§ 6. Судьбы северных ледовых судов

III. На Дальнем Востоке, Каспии и Черноморско-Азовском бассейне

§ 1. На Дальнем Востоке

§ 1.1. Судьбы дальневосточных ледокольных судов

§ 2. Каспийские первенцы

§ 3. Ледоколы Черноморско-Азовского бассейна

§ 3.1. Судьбы южных ледокольных судов

Хронология ледовых судов России

Отрывок из книги

Исторический промежуток времени, указанный в названии книги, охватывает события по созданию и использованию первых в России ледокольных судов – от появления в 1862 г. в Кронштадте маленького ледокольного судна «Пайлот» и до вступления в строй в 1917 г. мощного морского ледокола «Святогор», последнего ледокола Российской империи, или от применения того же «Пайлота» до создания в годы Первой мировой войны ледокольной флотилии на Белом море и проведения в 1918 г. Балтийским флотом «Ледового похода».

Более чем полувековой отрезок времени, в течение которого создавался ледокольный флот, можно подразделить на три этапа.

.....

Если «Оланд» предсталял собой ледокольный пароход, предназначенный для зимнего плавания, то «Исбритарен» действительно считался первым шведским ледоколом. Как и гамбургский «Айсбрехер I», он был построен благодаря конкурсу, объявленному в 1881 г. в Гётеборге, и предназначался для использования в ледоход у берегов пролива Каттегат и Северного моря {14}. Шведский первенец имел кованые штевни (форштевень шириной 29 и толщиной 7,5 см, ахтерштевень соответственно 24 и 15 см). В профиль нос судна был закруглен наподобие конька. По длине корпус судна разделяли 7 водонепроницаемых переборок, шпангоуты стояли через 30,5 см (12''), как у его германского прототипа. Толщина листов ледовой обшивки [16] составляла: в носу 22,2 мм (7/8''), в корме 19,0 мм (¾''); остальные листы подводной части корпуса имели толщину – 12,7 мм (½''). Двухцилиндровая паровая машина (компаунд)[17] развивала мощность до 700 л.с. Подвижные части машины изготовили на 20 % толще, чем у обыкновенного двигателя {15}.

Испытать новинку удалось лишь зимой 1885 г. [18] Ледокол «сделал рейс» из Гётеборга до г. Винги через покрытый льдом толщиной до 32 см (около 13'') залив. Для работы во льдах «Исбритарен» оборудовали водяными цистернами (water-ballast) в оконечностях. При движении по чистой воде заполнялась кормовая цистерна, а носовая оставалась пустой. При ледокольных работах заливали воду в «носовой резервуар», причем скорость хода во льдах снижалась до 8,5 уз. Считалось, что на таком ходу ледокол разбивал гладкий лед толщиной до 20 см (8'').

.....

Добавление нового отзыва

Комментарий Поле, отмеченное звёздочкой  — обязательно к заполнению

Отзывы и комментарии читателей

Нет рецензий. Будьте первым, кто напишет рецензию на книгу Ледокольный флот России 1860-е – 1918 гг.
Подняться наверх