Оглавление
Александр Фёдорович Андронов. Думы о труде. Записки главного конструктора "Москвича"
Обращение к читателям
Биографический очерк
Часть первая. Вспоминая минувшее
Дизельный пробег
АР-НАТИ
Война
Первый «Москвич»
Вам поручается…
Трудные дороги «Москвича»
Конструкторы
Мал золотник, да дóрог
Поток бумаг
Часть вторая. Люди и проекты
Прыгающий автомобиль
Как создавался «Запорожец»
Договор с ФИАТом
ФИАТ
Данте Джакоза
Сделка века
Как поступить с двигателем?
Книга Джакозы
Правильно!?
Расточители
Редко, но, к сожалению, бывает
День и ночь – сутки прочь!
За туманом
Условная экономия
О безопасности на автомобильных дорогах
Дела кузовные
«Спихотехника»
Маховик
Два письма министру
Письмо заместителю министра
Как мы потеряли свой двигатель
А все-таки!
Составители
Отрывок из книги
Советскую автомобильную промышленность сегодня, как правило, вспоминают только с негативными комментариями. Стало принято не просто критиковать, но всячески поносить ее.
Конечно, при теперешнем открытом рынке, свободной торговле, неограниченном разнообразии марок и моделей потребителю трудно положительно отзываться о простеньких автомобилях с незатейливым экстерьером и интерьером и о производителях, которые не предлагали покупателю никакого выбора. Перефразируя высказывание знаменитого автомобильного магната, можно сказать, что в советское время «автомобиль мог быть любого цвета, лишь бы он был вообще». Однако давайте взглянем на советскую промышленность в период ею расцвета, когда в лучшие годы все советские автозаводы производили более двух миллионов автомобилей в год.
.....
В 1942 году начались работы по восстановлению ЗИСа, большая часть оборудования которого была отправлена на Восток еще осенью 1941 года. Андронова перевели туда, и он участвовал в налаживании производства полугусеничного тягача ЗИС-42 на базе трехтонки ЗИС-5. Однажды на предприятие приехал начальник Главного технического управления Красной Армии. Улучив момент, Андронов подошел к нему и попросил посодействовать в отправке на фронт. Генерал обещал подумать. А спустя несколько дней, конструктора вызвали к директору завода Лихачеву. Тот, узнав о разговоре с генералом, был страшно недоволен и устроил Андронову настоящий разнос.
Однако на фронт Александр Фёдорович все-таки попал. Его командировали под Сталинград с заданием от Главного артиллерийского управления. В обязанности конструктора входил сбор и анализ опыта по использованию механической тяги в артиллерийских частях Красной Армии. Было также приказано по возможности изучить и достижения противника в этом направлении. На фронте Андронов встретил старого знакомого Ивана Колчина, того самого, что был его напарником в дизельном автопробеге 1934 года. Вспоминая жесточайшие сражения под Сталинградом, Александр Фёдорович писал: «Это был не триумфальный марш, шли тяжелые бои, и населенные пункты по два, а то и по три раза переходили из рук в руки». Многое пришлось пережить за это время, увидеть много смертей – и своих и вражеских».
.....
