Необычайно яркий взлет в 1941–1945 годах и необычайно долгое и глухое замалчивание после войны – такова судьба автора мемуаров «Дальняя бомбардировочная…» Главного маршала авиации А. Е. Голованова. Причина опалы заключалась в том, что его деятельность в годы войны была подчинена И. В. Сталину, о котором Голованов много пишет в своей книге. Увлекательно и живо рассказывает Главный маршал о самоотверженных полетах экипажей бомбардировщиков, о многих драматических эпизодах на фронтах и в Ставке, участником и свидетелем которых был. Книга А. Е. Голованова, несомненно, входит в золотой фонд российской военной мемуаристики.
Оглавление
Александр Голованов. Дальняя бомбардировочная… Воспоминания Главного маршала авиации. 1941—1945
Судьба главного маршала
«За правдивость готов нести ответственность» Письмо А. Е. Голованова в ЦК КПСС Л. И. Брежневу[1] и в Совет Министров СССР А. Н. Косыгину[2]
От автора
1941
Разговор в новогоднюю ночь
Первая встреча со Сталиным
Формирование отдельного 212-го
Война!!!
Власть командира
В битве за Москву
О стиле работы Верховного
1942
Новые задачи и раздумья
Вылет на Варшаву
Создание АДД
«Иметь жезл маршала в руках – еще не значит быть полководцем»
Наша тактика боевой работы
Миссия в Америку
«Не бойся, России я не пропью»
На глубокие тылы Германии и ее сателлитов
Герои АДД
Помощь народным мстителям
Разные фронты и разные командующие
1943
Конец армии Паулюса
Нашествие могучих бомбардировщиков
«Неужели Рокоссовский ошибается?..»
О Маркиане Михайловиче Попове
На направлениях главных ударов
«РЕЛЬСОВАЯ ВОЙНА»
Гражданский воздушный флот – в составе АДД
Тегеран. Встреча Большой тройки
Стратегическая авиация на поле боя
1944
Десять сталинских ударов
«Наконец-то и на вас поступила жалоба…»
Операция «Багратион»
Лекарство Верховного
«Гром не грянет – мужик не перекрестится»
Словацкое восстание
Помощь югославским партизанам
Преобразование АДД в 18-ю воздушную армию
На войне как на войне
1945
Возмездие
200 000 боевых вылетов
22 июня 1941 года – кто виноват?
О наших полководцах
Иллюстрации
Отрывок из книги
Многим памятны страницы романа «Живые и мертвые» Константина Симонова, где передан весь ужас одного из первых дней войны. У западной советской границы, в Белоруссии, на глазах военного корреспондента и его попутчиков «мессершмитты» сбивают один за другим восемь наших тяжелых бомбардировщиков. Они летели днем, без прикрытия… Истребители ВВС Западного Особого военного округа в большинстве своем были уничтожены 22 июня внезапными немецкими налетами. Командующий ВВС округа генерал И. И. Копец от отчаяния застрелился…
К. М. Симонов назвал увиденное им в тот день «сплавом героического и трагического». В дневнике «Разные дни войны» он писал: «30 июня 1941 года, самоотверженно выполняя приказ командования и нанося удар за ударом по немецким переправам у Бобруйска, полк, летавший в бой во главе со своим командиром Головановым, потерял 11 машин».
.....
Генерал Проскуров оказался человеком высокообразованным не только в техническом отношении, но в самом широком смысле этого слова. И он прямо высказывал свое мнение по каждому обсуждаемому вопросу, хотя оно могло и не соответствовать мнению вышестоящих начальников. Это был первый человек, который высказывал свое мнение у Сталина в моем присутствии. За несколько встреч Проскуров детально ввел меня в курс дел и жизни дальнебомбардировочной авиации, рассказал о ее структуре и боевой подготовке, дал характеристику всех командиров корпусов, из которых выделил как лучшего организатора и методиста полковника Н. С. Скрипко, ныне маршала авиации. А как наиболее слабого – полковника В. А. Судца, ныне также маршала авиации.
Мне предложили ознакомиться с программами ночных и слепых полетов, слепой посадки и дать по ним свое заключение. Оказалось, что программы были составлены хорошо и вполне соответствовали вводу в строй летного состава. Но на том дело практически и кончалось. Введенный в строй по этим программам летчик не имел систематических тренировок в слепых полетах и, естественно, терял приобретенные качества. Без тренировок, при перерыве хотя бы в месяц, утрачивали навык слепых полетов и посадок даже весьма опытные летчики. Для тех же, кто имел за плечами всего десять – двадцать часов полетов вслепую, вопрос систематических тренировок приобретал особо важное значение, в противном случае возникала прямая опасность как для них самих, так и для самолетов. Что же касается радионавигации, то ее включили в программу как предмет второстепенный, попутный. Это нужно было исправить, и поскорей.
