Сборник статей от экспертов-практиков логистической отрасли о настоящем и будущем рынка транспортной логистики. Как изменится рынок в ближайшие 3-5 лет? Как развиваются отношения между заказчиками и подрядчиками логистических услуг? Как IT меняют логистику? Как эволюционируют продажи в логистике? Кто победит в конкуренции будущего? На эти вопросы подробно отвечают ТОП-менеджеры международного провайдера логистических услуг, Группы компаний TELS.В оформлении обложки использована фотография из медиабиблиотеки ГК TELS. Фотограф Александр Конотоп.
Оглавление
Александр Жикин. Логистика на старте эволюционного скачка
От автора
У кого деньги евразийского логистического рынка, и кто их возьмет завтра?
От Советского Союза – до наших дней
Что «болит» у заказчиков логистических услуг
Перевозчики думают о расходах и не думают о доходах
На что не надеяться участникам логистического рынка
У кого бюджет логистического рынка
Кто с кем будет работать?
Эволюция требований к логистическим подрядчикам
От аукциона ставок к комплексному обслуживанию
Кастомизация отношений на фоне отсутствия стандартов
Информационная интеграция
Перспективы для логистических провайдеров: выбор ниши и стратегии развития
Эволюция продаж в логистике
Логистика 4.0: как IT изменит логистику
Транспортные биржи
Автоматизация логистических процессов
«Умное» оборудование
Эволюция коммуникаций
Логистика 4.0: кто победит в конкуренции будущего
Прозрачность рынка
Продажи в логистике
Работа с персоналом
Тендер в логистике: от закупки ставок фрахта к оптимизации управления логистикой
Цели логистических тендеров
«Старые» цели
«Новые» цели
Как изменилась тендерная практика
Отрывок из книги
На рынке международных транспортно-логистических услуг (ТЛУ) евразийского региона сегодня сложилась интересная ситуация: потребности заказчиков быстро эволюционируют, а подрядчики продолжают думать и планировать свое будущее в рамках привычных, сложившихся у них бизнес-моделей.
Результаты многих солидных российских логистических форумов, где профессионалы логистики встречаются для обсуждения своих проблем, показывают, что отечественные логистические провайдеры пока еще не думают в парадигме клиентских потребностей. Хочется спросить: «Вы знаете, кто завтра понесет вам деньги? И вы уверены, что они будут с вами работать?» Впрочем, эти вопросы относятся к обеим сторонам – не все провайдеры ТЛУ захотят работать с некоторыми клиентами, с кем работают сейчас.
.....
До конца 80-х годов прошлого века услуги по международным автомобильным перевозкам на территории бывших республик СССР оказывал единственный провайдер – Главное управление международных автомобильных сообщений Минавтотранса РСФСР. Тогда еще рынка в классическом понимании не было, и про бизнес-модель этой госкорпорации, состоящей из 12 предприятий, можно спорить. Но стандарты работы этого международного перевозчика были на очень высоком уровне, как и всё, что связано с внешней торговлей в СССР. Даже водители знали иногда по несколько языков. Заказчиками услуг были, в основном, госпредприятия, работающие по госплану.
С 90-х годов на территории бывшего СССР начинается «рынок». Вряд ли его можно назвать «цивилизованным», поскольку стремления большинства участников бизнеса тогда сводились к достижению одной цели – «бабки на карман». Средства достижения этой цели тоже были разными, не всегда в границах закона. Но оставим в стороне тему разгула коррупции и криминала, сфокусируемся на формирование нового рынка ТЛУ.
