Читать книгу «Терминалы мы скоро откроем снова» - Александр Левинский - Страница 1

Миллиардер, совладелец и председатель совета директоров Шереметьево Александр Пономаренко о работе аэропорта в кризис и спокойное время.

Семнадцатого января 2020-го в аэропорту Шереметьево открылся новый терминал С для международных рейсов пропускной способностью 20 млн пассажиров в год. Но спустя два месяца этот терминал пришлось закрыть, а вместе с ним и терминалы D и Е. Россия полностью прекратила международное сообщение – и регулярное, и чартерное – 27 марта. «Я надеюсь, мы закрываем терминал временно и откроем, как только возобновится достаточное количество международных рейсов, – рассуждает в интервью Forbes миллиардер, совладелец и председатель совета директоров аэропорта Шереметьево Александр Пономаренко. – Я уверен, что вскоре мир справится с коронавирусом, человечество преодолеет этот кризис и вынесет очень важные уроки». TPS Avia Пономаренко (№31) и его партнеров Александра Скоробогатько (№32) и Аркадия Ротенберга (№36) выиграла конкурс на реконструкцию северной зоны государственного аэропорта Шереметьево (бывшее Шереметьево-1) осенью 2013 года. Они обязались вложить в аэропорт $860 млн собственных, не заемных денег. Вместе с другими околоаэропортовыми бизнесами это позволило им в дальнейшем получить контрольный пакет аэропорта – в 2015-м президент Владимир Путин подписал указ о консолидации активов в Шереметьево. У Росимущества осталось 30,43% объединенного аэропорта, эту долю TPS Avia может выкупить, и тогда крупнейший аэропорт страны – около 50 млн пассажиров в 2019-м – может стать полностью частным.

Авиационный бизнес пострадал от пандемии коронавируса в первую очередь. Исходя из какого сценария вы планируете дальнейшую жизнь аэропорта Шереметьево? В нашем прогнозе на этот год есть два сценария. Первый предполагает возобновление международных рейсов с июля и постепенное восстановление пассажиропотока до конца текущего года. И второй, намного более сложный сценарий, в котором восстановление пассажиропотока до уровня 2019 года будет происходить значительно медленнее и займет не менее 12 месяцев, то есть не ранее чем до середины 2021 года. Мы пока только просчитываем этот вариант развития событий, но уже сейчас понятно, что при этом сценарии нам будет очень нелегко.

Какие действия предусмотрены первым сценарием? Для поддержания сбалансированной работы аэропорта мы приняли ряд управленческих решений: временно закрыли терминалы С, D и Е, существенно сократили все непроизводственные расходы, перераспределили ресурсы, оптимизировали процессы и графики работы персонала. Часть сотрудников мы, возможно, будем переводить на четырехдневную рабочую неделю, часть – отправлять в отпуска. Все в рамках действующего законодательства. Мера в отношении сотрудников в том числе и профилактическая, в связи с защитой здоровья, для снижения риска заболевания. Но нужно это сделать без ущерба для операционной деятельности: количество рейсов и количество пассажиров сократилось, но у нас все равно достаточно большой объем операций – самолеты нужно обслуживать независимо от коэффициента заполняемости кресел. При каком сценарии возможны увольнения сотрудников? Это будет зависеть от многих факторов, в частности от темпов и сроков восстановления пассажиропотока и макроэкономической ситуации. Если реализуется второй сценарий, то это может привести к частичному сокращению численности сотрудников. Но мы, безусловно, будем стремиться максимально сохранить коллектив, еще больше сокращая издержки. В течение апреля–мая мы будем наблюдать за тем, как Европа будет выходить из кризиса, и в зависимости от этого корректировать наши сценарии. Как долго будет восстанавливаться пассажиропоток хотя бы до значений 2019-го? Два сценария, которые мы рассматриваем, я уже назвал. Сейчас сложно спрогнозировать более точно – неизвестно, когда будут открыты границы и сняты ограничения на передвижения людей по всему миру, какая будет покупательная способность населения России, как быстро будет восстанавливаться экономическая активность. У вас были запланированы на этот год какие-то инвестпроекты, которые теперь приходится замораживать? Наиболее масштабные проекты, связанные со строительством терминалов и межтерминального тоннеля, мы завершили. В этом году мы должны были начать проектирование мехмастерских для «Шереметьево Хэндлинг». Мехмастерские – это большой производственный комплекс, в котором будет три технологии: диагностика, техническое обслуживание и ремонт. У «Шереметьево Хэндлинг» порядка 6000 единиц техники и 7000 сотрудников. Тендер на проектирование, отработку технологии и аудит нашей техники выиграла американская компания Hall Industries. Не готов говорить в существующих обстоятельствах о сроках реализации этого проекта. У нас были программы по модернизации IT, и, безусловно, мы сейчас эти инвестиции пока заморозили. Были проекты по улучшению рабочих мест для наших сотрудников – очень важные расходы, но с ними мы также пока повременим. Мы сейчас замораживаем все проекты в аэропорту, кроме одного. Для нас крайне важным вопросом является реконструкция, а точнее, строительство первой взлетно-посадочной полосы до зимних холодов независимо от того, когда начнется восстановление пассажиропотока. Аэродром – это государственное имущество, которое мы взяли в концессию. Строительные работы по первой взлетно-посадочной полосе финансируются за счет инвестиционной надбавки к тарифу за взлет-посадку от авиакомпаний. С учетом того, что платежи по концессии собираются длительное время, а средства на строительство нужны сейчас, мы вынуждены были привлечь кредит в Сбербанке [6 млрд рублей]. Поэтому мы планируем все потоки денег – не только кредит, не только поступления по инвестиционной надбавке тарифа, но и доходы от других наших предприятий – направить на строительство первой полосы. В сложившейся ситуации мы, как частные акционеры, отказываемся от дивидендов. Но по акционерному соглашению с Росимуществом мы обязаны платить дивиденды в размере 25% [от чистой прибыли]. Мы хотим договориться с государством, чтобы оно пошло нам навстречу и тоже отказалось от дивидендов. Соответствующее письмо уже направлено в Росимущество. Какие еще меры государственной поддержки, кроме отказа от дивидендов, вам сейчас нужны? Все зависит от того, по какому из двух сценариев будет развиваться ситуация. Может быть, какие-то налоговые послабления – отсрочка или рассрочка выплаты налогов. Возможно, субсидирование процентной ставки по кредитам – в конце концов мы же строим государственное имущество и уже очень много сделали, например построили два огромных перрона рядом с терминалом С. По поводу терминала С. Вы его открыли буквально в этом году, а в прошлом году – терминал В. Вам по-человечески не обидно? Столько всего построили, а теперь приходится все закрывать. Я надеюсь, мы закрываем терминал временно и откроем, как только возобновится достаточное количество международных рейсов. Я уверен, что вскоре мир справится с коронавирусом, человечество преодолеет этот кризис и вынесет очень важные уроки. Сегодня, несмотря на существующие противоречия, все сплотились вокруг единого бедствия. Люди во всех странах осознали стоящую перед миром опасность, проявляют высочайшую сознательность, своей самоизоляцией спасают тысячи других жизней. Профессионалы, которым необходимо находиться на своих рабочих местах, совершают настоящий подвиг. Огромная человеческая благодарность нашим сотрудникам, обслуживающим рейсы в терминале F, врачам, круглосуточно встречающим пассажиров. Так же как и всем медработникам мира, тем, кто находится сейчас на передовой борьбы и рискует своими жизнями и здоровьем. Государства приходят на помощь друг другу, отправляя в самые инфицированные регионы своих специалистов, снабжая их медикаментами, медицинским оборудованием, обмениваясь опытом в борьбе с эпидемией. Человеческие жизни и здоровье осознанно стали дороже всего в этом мире. И это залог того, что человечество справится с любой бедой. А терминалы мы скоро откроем снова. Сейчас у вас закрыты три терминала. Но если не принимать в расчет кризис в связи с коронавирусом, какова логика распределения рейсов между терминалами? Если рассматривать стандартную ситуацию, которую мы все хотели бы вернуть, то терминал F – это в основном чартерные перевозки, терминал Е – это международные авиакомпании, для которых созданы отличные условия по наземному и пассажирскому обслуживанию: здесь же располагаются великолепные магазины Duty Free и бизнес-залы. В терминал С планируется перевод международных рейсов «Аэрофлота» из терминала Е.