Оглавление
Александр Лучкин. На электричках: Путешествие из Владивостока в Москву
От автора
Предисловие
Кризис – время возможностей
Россия изнутри
Про железные дороги, путешествия на электричках и романтику
Самостоятельные путешествия
Как проходило путешествие
Об этой книге
Введение. Ближе к практике
Методы добычи информации
Полезные сервисы
Связь и электроника
Как правильно ездить на электричках
Планирование маршрута
Импровизация в путешествии
Как путешествовать безопасно
Походная кухня
Столовые и кипяток
Насущная необходимость
Ночевка в хостеле
Ночевка в палатке
Полезные мелочи
Документы
Деньги
Походная аптечка
Одежда и обувь
При любой погоде
Насекомым – стоп!
Тренировка перед поездкой
Глава 1. Дальневосточная железная дорога
Москва. Экспедиция стартует
Владивосток. Прибытие
Владивосток. По сопкам в тумане
Владивосток. Остров Русский
Владивосток – мыс Астафьева
Находка
Екатериновка – Угольная – Спасск-Дальний
Задержка в Спасске
В общем вагоне поезда Владивосток – Совгавань
Хабаровск
Хабаровск – Биробиджан
Биробиджан – Облучье
Облучье – Архара
Глава 2. Забайкальская железная дорога
Архара – Магдагачи
Магдагачи
Магдагачи – Сковородино
Сковородино – Ерофей Павлович
Ерофей Павлович – Чернышевск-Забайкальский
Чернышевск-Забайкальский – Шилка-Пассажирская
Шилка-Пассажирская – Карымская
Карымская – Чита-2
Чита
Чита-2 – Могзон – Хилок
Хилок – Петровский Завод
Глава 3. Восточно-Сибирская железная дорога
Петровский Завод – Улан-Удэ
Улан-Удэ
Улан-Удэ – Слюдянка-1
Слюдянка-1 – Порт Байкал
Порт Байкал – Листвянка
Слюдянка. Стоянка на озере Байкал
Слюдянка-1 – Иркутск
Иркутск
Иркутск – Зима
Зима – Тулун – Нижнеудинск
Глава 4. Красноярская железная дорога
Нижнеудинск – Тайшет – Иланская
Иланская – Уяр – Красноярск
Красноярск
Красноярск. Дивногорск
Красноярск – Чернореченская
Чернореченская – Боготол – Мариинск
Глава 5. Западно-Сибирская железная дорога
Мариинск – Тайга – Болотная – Новосибирск
Новосибирск. День первый
Новосибирск. День второй
Новосибирск-Главный – Барабинск
Барабинск – Татарская – Омск
Окунёво
Озера Линёво, Щучье, Данилово
Омск. День первый
Омск. День второй
Омск – Называевская
Глава 6. Свердловская железная дорога
Называевская – Ишим
Ишим – Тюмень
Тюмень – Екатеринбург
Екатеринбург. Электродепо
Екатеринбург. Зеленый остров
Екатеринбург – Алапаевск
Алапаевская узкоколейка
Санкино – Алапаевск – Екатеринбург
Екатеринбург – Красноуфимск
Глава 7. Горьковская железная дорога
Красноуфимск – Ижевск
Ижевск. Воложка
Ижевск – Казань
Казань. Верхний Услон и Семиозёрка
Казань. Центр
Казань – Канаш – Сергач
Сергач – Арзамас – Муром
Муром – Черусти – Москва
Заключение
Благодарности
Ссылки
Отрывок из книги
В наше время российским туристам предоставляются практически неограниченные возможности для путешествий. Можно выбирать страны, маршруты, транспорт. Я уж не говорю об экипировке, которая стала качественнее, удобнее и легче. Можно приобретать готовые туры либо планировать путешествие самостоятельно, пользуясь многочисленными онлайн-сервисами по заказу билетов и бронированию отелей. Такое многообразие предложений на туристическом рынке порождает потребительский подход. «В отпуск съездили, отдохнули», – часто слышу я от своих друзей, вернувшихся из очередного путешествия. А зачем ездили? С какой целью?
Я стремлюсь к осмысленным путешествиям, чтобы у каждого была своя идея. Например, проверка какой-то гипотезы или тестирование нового сервиса. Юрий Сенкевич в своей книге «На "Ра" через Атлантику» рассказывает о трансатлантическом переходе на папирусной лодке – не простом плавании, а эксперименте. Его целью было доказать, что египтяне могли пересекать Атлантику на лодках, пользуясь Канарским течением. Эксперимент – это идея. Маршрут, транспорт, снаряжение следует из этой идеи. Именно это я называю осмысленным путешествием.
.....
Поскольку я передвигался по железной дороге, это прежде всего столовые для железнодорожников и работников депо. Не вокзальный буфет и не городское кафе. В крупных железнодорожных узлах базируются локомотивные и вагонные депо. По пути следования сменяют локомотивы, меняются и бригады. Поблизости от депо расположены дома отдыха для локомотивных бригад. Там машинисты после рейса могут принять душ, поужинать, отдохнуть и выспаться. В домах отдыха и депо есть ведомственные столовые. Преимущество их в том, что качество пищи гарантировано, а цены невысокие. Работают они зачастую круглосуточно, чтобы накормить бригады, сменяющиеся на ночных рейсах. Питаться в ведомственных столовых могут и пассажиры. Где находится такая столовая, подскажет любой железнодорожник на станции.
Ведомственные столовые имеются на любом крупном предприятии, заботящемся о питании сотрудников. Заводские и офицерские, столовые автопарков и транспортных предприятий на конечных остановках трамваев и троллейбусов, столовые комбинатов, управлений, городских служб и учебных заведений. Чтобы попасть в столовую предприятия, нужно иметь с собой паспорт и внятно объяснить охране цель посещения. Многие ведомственные точки питания открывают двери для посетителей из города в определенные часы. Мне попадались столовые, которые разделяли часы обеда сотрудников и горожан: с 12:00 до 13:00 – обед для заводчан, с 13:00 до 14:00 – для всех желающих. Где расположена хорошая ведомственная столовая и как в нее попасть, могут подсказать водители маршрутного транспорта, охранники, работники городских служб – люди, которые по роду своей деятельности не имеют возможности обедать дома или на рабочем месте.
.....
