Читать книгу Поддержание навыков ручного пилотирования самолёта А320 при включённом автопилоте - Александр Мирошниченко - Страница 1

Поддержание навыков ручного пилотирования ВС А320

при включённом автопилоте

В настоящее время повсеместно, со всё более возрастающей тревогой, граничащей подчас с паникой, обсуждается вопрос о тотальной потере навыков ручного пилотирования пилотами современных высокоавтоматизированных самолётов (СВВС).

Основания при этом приводятся следующие: высокий уровень автоматизации современных самолётов позволяет включать автопилот (систему автоматическим управлением самолёта) буквально через 5 секунд после отрыва самолёта от земли и отключать за 10 секунд до приземления, а то и производить посадку в автоматическом режиме.

Звучит удручающе.

При том что автор сознаёт наличие проблемы, приведённая выше аргументация вызывает крайний скепсис. Чаще всего такая аргументация приводится пилотами, не имеющими опыта пилотирования современных высокоавтоматизированных воздушных судов (СВВС). А в этом случае вместо обсуждения серьёзных проблем обучения мы можем легко впасть в разговоры о том, что молодёжь нынче не та. Что вот «были люди в наше время» и так далее. Сразу уйдём с этого направления.

Включение автопилота сразу же после отрыва самолёта (правильное включение) и отключение автопилота ниже двухсот футов – довольно сложные процедуры с точки зрения пилотирования, которые пилот СВ ВС должен уметь делать, особенно если он исполняет функции капитана. Но данная статья о другом.

Вернёмся к навыкам ручного пилотирования ВС.

И для начала мы должны задать самый простой вопрос: Что мы хотим?

То есть когда мы говорим, что пилоты теряют навыки ручного пилотирования, мы должны сформулировать нашу конечную цель. И само по себе умение управлять самолётом с выключенным автопилотом не может быть конечной целью.

Так как не может быть конечной целью поддержание навыков управление автомобилем с механической коробкой передач, когда вы имеете автомобиль с автоматической трансмиссией. Вы не можете поддерживать навыки арифметических вычислений на бухгалтерских счетах, если вы пользуетесь компьютером. Вы не можете поддерживать навыки расчёта параметров полёта с помощью навигационной линейки, при наличии на борту ВС современного навигационного комплекса. И таких примеров множество. Поэтому будем отталкиваться от глобальной цели – обеспечения безопасности полёта.

То есть сформулируем задачу следующим образом: НАВЫКИ РУЧНОГО ПИЛОТИРОВАНИЯ ПИЛОТА ДОЛЖНЫ ОБЕСПЕЧИВАТЬ БЕЗОПАСНОЕ ЗАВЕРШЕНИЕ ПОЛЁТА ПРИ ОТКАЗЕ ИЛИ ДЕГРАДАЦИИ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ВС.

Все остальные цели и задачи ручного пилотирования, такие как, повышения эффективности выполнения полёта за счёт визуального захода вместо инструментального или просто получение удовольствия от ручного пилотирования, я уже не говорю про тренировку навыков пилотирования самолёта в условиях реального рейсового полёта для успешного прохождения проверки на тренажёре, являются очень спорными с точки зрения обеспечения безопасности и выносятся за рамки данной статьи.

Поэтому рассматриваем только навыки ручного пилотирования, которые позволят благополучно завершить полёт при невозможности использования автоматики в штатном режиме.

Давайте обсудим вопрос, а что такое пилотирование СВВС и какое место в этом занимают навыки ручного пилотирования.

Будем исходить из того, что пилотирование СВВС – это процесс выдерживания заданных безопасных траекторий ВС при помощи ручного или автоматического управления ВС с разным уровнем автоматизации, правильный выбор оптимального уровня автоматизации и безопасный переход от ручного к автоматическому режиму управления и наоборот.

Из полученного определения мы видим, что ручное пилотирование является неотъемлемой частью процесса пилотирования, а значит, наличие навыка ручного пилотирования является критически важным фактором для обеспечения безопасного выполнения полёта и будет оставаться таковым до тех пор, пока мы не сможем полностью исключить риск неисправности системы автоматического управления ВС. То есть всегда.