Оглавление
Александр Павлов. Из Петербурга в Псков в эпоху до железных дорог. К истории путешествий по России
Слово к читателю
Введение
Путешествия до железных дорог
Из новой столицы в Псков. Первые дороги
Порховская дорога, Белорусский тракт
Эра шоссе в России. Преддверие и начало
Строительство Динабургского и Киевского шоссе
Почтовые станции от Санкт-Петербурга до Пскова
Почтовая станция София.Организация почтового сообщения на Порховском тракте. Почта в XVIII веке в России
Почтовая станция Коврово. Эра типовых каменных станций. Разряды станций
Колпаны. Эпоха деревянных почтовых станций
Почтовая станция Никольское (Сиворицы).Фельдъегерская связь и появление бричек
Почтовая станция Выра. Станционные смотрители
Почтовая станция Рождествено. Путешествия Екатерины II по Порховскому тракту
Почтовая станция Ящера. Телеграфная связь на Динабургском шоссе
Почтовая станция Моховая. Количество лошадей на станциях и порядок их выдачи
Почтовая станция Долговка. Этапные команды. Строительство мостов
Почтовая станция Преображенская. Почтовые дорожники
Почтовая станция Луга. Путевые дворцы. Пушкин и дороги
Почтовая станция Городец. Дилижансы – первый общественный наземный транспорт в России
Почтовая станция Крицы. Аллеи вдоль дорог
Почтовая станция Плюса. Путешествие на долгих, перекладных и вольных
Почтовая станция Феофилова Пустынь. Движение по шоссе
Почтовая станция Катежно. Ход почт в Российском государстве XIX века
Почтовая станция Моховая. Закрытие почтовых станций / появление железных дорог
Почтовая станция Кресты (Псков)
Заключение
Приложения
Библиография
Список сокращений
Отрывок из книги
В моей жизни, как и в жизни автора этой книги Александра Павлова, Псковская земля занимает особое место, хотя я родился в совершенно другой части страны, в Подмосковье, и живу в Петербурге. Но так уж случилось, что Псковщина вошла в мою жизнь не просто как область, земля, деревня с ласковым именем Алешно, где я провожу каждое лето, но как настоящая малая родина – край блаженного времяпрепровождения и нег на природе, рыбалки, прогулок с детьми и друзьями по окрестным холмам. Интересная деталь – как только проезжаешь границу Ленинградской и Псковской областей, пейзаж меняется – Псковская земля начинает «качать» машину на своих прелестных горках, открывая замечательные пейзажи. Изменение пейзажа видно и когда въезжаешь на Псковщину из Новгородской области, или из Латвии или Эстонии. И погода там кажется лучше, мягче и добрее, чем у нас, в Петербурге, и дороги значительно лучше, и небо яснее, и по ночам звезды крупнее. Одним словом, невольно чувствуешь, что Псковщина – отдельная земля, целая страна, причем очень разнообразная, будто бы растянувшаяся на несколько природных поясов: Гдовское приозерье – совсем не то, что Великие Луки, Невель кажется западной «заграницей» по сравнению с Дедовичами, а в центре сияют Святые (Пушкинские) горы – квинтэссенция псковской (да и российской) природной красоты и место истинно теплое для каждого человека русской культуры – здесь все озарено Пушкиным.
Александр написал замечательную книжку, которую предстоит Вам, читатель, неравнодушный к Псковской земле, прочитать с удовольствием. Я уверен, что после этого Вы будете иначе ехать по дороге Петербург-Киев, для Вас упомянутые в книге названия станций перестанут быть только топонимами, табличками на обочине дороге. Вы вспомните, а может даже, полистав книгу, расскажите окружающим, мимо каких интереснейших мест вы проезжаете. После прочтения этой книги ваше представление о Псковской земле станет еще богаче, полнее, а любовь к ней глубже. А как же иначе – такая тут разворачивалась многостолетняя драматическая, точнее – трагическая история, что хватит на иную небольшую страну, какая тут дивная, ласковая природа с ее теплыми озерами, мягкими горами, тихими реками, текущими среди цветущих полей, добрыми людьми и небом, которое кажется близко-близко над головой.
.....
В общем-то, дорожный вопрос тянулся и вслед за реформами административного устройства. Как никогда ранее дороги в России становились нужными сразу для всего – для того, чтобы пуще былого гнать кровь по телу империи, потакая нуждам государственным и общественным, решать внешние и внутриполитические проблемы, играть роль в развитии торговых отношений и промышленности. Сам дух времени требовал бороться с бездорожьем. И все же окутывание державы, выросшей до второй по величине в Европе, надежной сетью дорог, происходило уже на страницах следующих эпох.
Прохождение дороги через созданные императрицей уездные центры: города Рождествен (до 1780 г. село Рожествено; в 1797 г. императором Павлом I восстановлен в статусе села), Лугу (до 1777 г. – село Луское), Порхов и Великие Луки, было неслучайным. Изменив российский городской облик – внешний (появились принципы градостроительства) и идейный (в сущность города заложили новые смыслы: политический, экономический и общественный), а также умножив число самих городов, Екатерина II следующим шагом предполагала соединение не только губернских центров с уездными, но и уездных между собой – цепью дорог и связанных с ними почт. И хоть последнее в России не воплотилось в бытие в должной мере ни при ней, ни даже в XIX веке, именно императрице впервые принадлежали такие слова о важности дорожного благоустройства: «Обширность Империи нашей и разные обстоятельства не дозволяли прежде приступить к учреждению части сея.. но когда… на самых диких и непроходимых местах не только населения, но и целые города в торговле и ремеслах возрастающее появилися.. видим Мы необходимость и сию часть внутреннего устройства распорядить сообразно с другими на пользу и выгоду общия».
.....
