Оглавление
Александр Вайлов. Российские гении авиации первой половины ХХ века
Предисловие
Глава 1. Зарождение авиации в России
1.1. Первые самолёты, кустарные мастерские и авиапредприятия
1.2. Игорь Сикорский и его вклад в российское авиастроение
1.3. Авиастроительные заводы России до 1918 года
Литература к главе 1
Глава 2. Авиастроение советской России в первые годы
2.1. Последствия красного террора. и эмиграция ведущих конструкторов
2.2. Первые успехи Советской России в авиастроении
2.3. Основные тенденции развития. авиастроения в конце 30-х годов XX века в СССР и за рубежом
Литература к главе 2
Глава 3. Экономическое состояние Советской России в 20—30-е годы
3.1. Реализация идеи мировой революции
3.2. За пределами Версальского договора
3.3. Паровозная афера с потерей основного золотого запаса страны
3.4. Расплата за победу Октября
3.5. Голод 1920–1921 годов и разграбление церквей под видом борьбы с голодом
3.6. Несколько слов о Лейбе Бронштейне (Троцком)
3.7. Перед голодом 30-х годов
3.8. Распродажа художественных ценностей республики
3.9. Голод, организованный большевиками в 1932–1933 гг
3.10. Сталинский способ пополнения золотого запаса страны (Торгсин)
3.11. Государственные «обязательные» займы
Литература к главе 3
Глава 4. Советско-германское военное сотрудничество
4.1. Авиационный завод «Юнкере» в Филях
4.2. Авиационная школа в Липецке
4.3. Танковая школа в Казани
4.4. Орудия и подводные лодки
Литература к главе 4
Глава 5. Сталинская индустриализация
5.1. Не хватало керосина и спичек
5.2. «Америка нам поможет»
5.3. Условия работы на стройках пятилеток
5.4. «Вместо благодарности – расстрел»
Литература к главе 5
Глава 6. Иосиф Сталин и его команда
6.1. Страна празднует 50-летие Великого вождя
6.2. Сталинские расстрельные списки
6.3. «Сталин – великий созидатель»
6.4. Прекращение зарубежного кредитования
6.5. Была ли сталинская экономика построена руками зеков?
Литература к главе 6
Глава 7. Особенности деятельности авиаконструкторов Советского Союза в 20–40 годы
7.1. Остехбюро – крупнейшее советское оборонное предприятие
7.2. История возникновения НИИ и КБ, подчиненных НКВД и МВД СССР (сталинские «шарашки»)
7.3. Авиаконструктор Дмитрий Павлович Григорович
7.4. Авиаконструктор Николай Николаевич Поликарпов
7.5. Псевдоконструктор. «Бендер» от авиации
7.6. Константин Алексеевич Калинин
7.7. Авиаконструктор Петляков Владимир Михайлович
7.8. Авиаконструктор Андрей Николаевич Туполев
7.9. Авиаконструктор Роберто ди Бартини
7.10. Истребители А. С. Яковлева, А. И. Микояна С. А. и Лавочкина периода Великой Отечественной войны
7.11. Юрий Васильевич Кондратюк (Шаргей) – один из основоположников космонавтики
7.12. Политические репрессии и их влияние на ход исторических событий
7.13. «Стахановцы» сталинских репрессий и их жертвы в период становления авиации в СССР
Литература к главе 7
Глава 8. Плеяда российских гениев в американской авиационной промышленности
8.1. Русские в Соединённых Штатах Америки
8.2. Игорь Сикорский. Его самолёты, амфибии и вертолёты
8.3. Истребители Александра Прокофьева-Северского
8.4. Авиаконструктор и учёный математик Георгий Ботезат
8.5. Транспортная авиация Михаила Струкова
8.6. Авиаконструкторы Константин Захарченко, Михаил Ваттер, Янис Аккерман, Борис Корвин-Круковский и другие
Литература к главе 8
Отрывок из книги
Еще в глубокой древности человек мечтал летать как птица. Известны наскальные изображения крылатых людей эпохи каменного века, сказания и мифы о колесницах, запряженных орлами и т. д. Ещё русский император Пётр I сказал: «Не мы, а наши правнуки будут летать по воздуху, аки птицы». В 1754 г. Михаил Ломоносов представил на заседании Академии наук свой проект «воздухобежной» машины, которая помогла бы исследовать верхние слои атмосферы.
В целом ряде стран в XIX веке проводились работы по конструированию летательного аппарата с мотором. В начале 1800 г. английский естествоиспытатель Джордж Кейли предложил идею летательного аппарата с фиксированным крылом и отдельным от него двигателем. В 1843 г. английский изобретатель Уильям Хенсон уже получил патент на проект самолёта. В России первый проект самолёта предложил Николай Афанасьевич Телешов в 1864 г. Через 10 лет французский морской офицер Феликс де Ла Круа Дю Тампль построил полноразмерный самолёт с паровой машиной. Однако недостаточная мощность двигателя не позволила ему совершить полёт. Вполне закономерно, что зерна зарождающейся мировой авиации дали на российской земле всходы, поразившие весь мир. Александр Федорович Можайский уже с 1856 г. готовил для этого почву. Он начал исследовать возможность создания летательных аппаратов тяжелее воздуха и посвятил этой цели всю жизнь. В отличие от многих изобретателей того времени, пытавшихся строить летательные аппараты с машущими крыльями, А. Ф. Можайский твердо стал на путь создания машины с неподвижным крылом. В 1876 г. А. Ф. Можайский с успехом публично демонстрирует полеты своих моделей.
.....
Отлёт состоялся 30 июня 1914 г. с Корпусного аэродрома при свете петербурских «белых ночей». Погода была ясная и безветренная. Направившись к югу, «Илья Муромец» поднялся на высоту 1500 метров. Три пилота сменялись у рычагов управления каждые полчаса – для того, чтобы все имели возможность насладиться изумительными видами. Полет прошел успешно, несмотря на вынужденную посадку из-за пожара левого внутреннего двигателя и потери маршрута из-за низкой облачности. Задержавшись в Киеве на короткое время, 12 июля около 4 часа утра Сикорский вылетел в обратный путь на Санкт-Петербург. Дозаправка произошла в Ново-Сокольниках, и в 5 часов вечера самолёт пролетел над Павловском и Царским Селом. Спустя несколько минут, пролетев над Московской дорогой и Обводным Каналом, Сикорский сделал круг над Санкт-Петербургом и приземлился на Корпусном аэродроме. Полет из Киева в Санкт-Петербург продолжался тринадцать часов. В общей сложности самолет преодолел в оба конца примерно 2400 км. По тем временам результат был поразительным: был установлен мировой рекорд дальности, отмеченный в России и за границей.
Немногим ранее, ещё до начала перелёта, в Сараево произошло убийство Фердинанда, наследника австро-венгерского трона. Быстро сгущались штормовые облака не только над Балканами, но и над всей Европой. Наконец, произошел взрыв, принесший беспрецедентную войну, которая перевернула весь мир вверх дном. Именно в это время тщательно планировалось строительство «Ильи Муромца» как тяжёлого самолёта. Ещё 12 мая 1914 г. Главное военно-техническое управление заключило с заводом контракт на постройку 10 аэропланов «Илья Муромец». К началу Первой мировой войны (1 августа 1914 г.) было изготовлено 4 «Ильи Муромца». К сентябрю этого же года все они были переданы в состав Императорского военно-воздушного флота. К тому моменту все аэропланы воюющих стран предназначались исключительно для нужд разведки, поэтому российский многомоторный самолет следует считать первым в мире специализированным самолётом-бомбардировщиком.
.....
