Реклама. ООО «ЛитРес», ИНН: 7719571260.
ПРЕДОСЛОВИЕ
Глава 1: Начало истории
Глава 2: Урал-375Д Deutz
Глава 3: Испытания
Глава 4: Урал-5920 Deutz
Глава 5: Под шифром «Суша»
Глава 6: КДЗ
Глава 7: Урал-4322В
Глава 8: Урал-43205
Глава 9: ТТХ Урал-744.10
Глава 10: Урал-43223
Глава 11: Испытания Урал-43223
Глава 12: Урал-43225
Глава 13: Урал-44223
Глава 14: Урал-55223
Глава 15: Урал-55224
Глава 16: Урал-43223С
Глава 17: Урал-43222
Глава 18: Тройка 2000
Глава 19: OVERLAND CHALLENGE 1994
Глава 20: Уральские четырехосники
Глава 21: Урал-53232
Глава 22: Для нужд ООН. Урал-43223-0911 и 53232
Глава 23: Урал-ИВЕКО-5531
Глава 24: Недостаток ДВО
Глава 25: Послесловие ДВО
Глава 26: Послесловие KHD в СССР и России
Глава 27: Послесловие Урал-43223
Список использованных источников
Дизелизация «Уралов» шла трудно. Долгое время под машину не могли подобрать подходящий дизель. На Уральском автомобильном заводе даже пытались создать свой дизельный мотор Урал-640 (V-8, 9,14 л, 210 л.с.). Такие двигатели устанавливали на опытные образцы автомобилей Урал-385, 379, и д.р., но работы по нему были приостановлены, когда стало ясно, что в Набережных Челнах будет построен новый автозавод с собственным мощным моторным производством. Позже окажется что КамАЗ не сможет поставлять двигатели в полной мере, поэтому начались работы над автомобилями с двигателями KHD (Klockner-Humboldt-Deutz) о которых и пойдет речь.
Особое внимание советской делегации было приковано к немецкой марке «Magirus-Deutz». Многие нововведения применявшиеся на грузовиках «Magirus» позже будут применяться и на наших автомобилях «Урал», «ЗиЛ», «ГАЗ», «КамАЗ». Но самой главной изюминкой немецких машин, были дизели воздушного охлаждения различной мощности, которые как раз очень подходили под грядущую советскую «дизелизацию». На дизелях воздушного охлаждения остановились по нескольким причинам. По сравнению с двигателями жидкостного охлаждения, ДВО1 были компактнее, легче и не требовали дополнительных «плясов с бубном» при прогреве зимой. Конечно были и минусы ввиду шумности и требованиям к температурному режиму.
.....
Дизели воздушного охлаждения Deutz серии FL413
В СССР тему ДВО вел профессор С. Б. Чистозвонов. Новоприбывшие образцы дизелей отправили на стендовые испытания, кроме того отдельные образцы были разобраны для детального изучения. Остальные было решено опробовать непосредственно на автомобилях, V-образные серии FL413 установили на грузовики Урал-375Д, а рядные серии FL912 на грузовики ГАЗ. Испытания автомобилей Урал с установленными ДВО длились четыре года. На фирме KHD или Klockner-Humboldt-Deutz (это фирма-производитель двигателей Deutz) в отделе внешних испытаний, была документация с архивными материалами и фотографиями, датированными 1971—1973 годами, об испытаниях ДВО в советских автомобилях, с выведенным рукописным заголовком «Deutz-Motoren in SU-Fahrzeugen». Первый материал, от 1973 года, рассказывал о возможности внедрения двигателей Deutz в советские военные автомобили для иранской армии. Были построены опытные образцы на базе машин: ГАЗ-69 с мотором F4L 912 и механической коробкой ZF, в Алжире; в 1970ом году ЗИЛ-131 6х6 с V-образным двигателем F6L 413. Непригодными, согласно докладу, для оснащения двигателями оказались УАЗ-450А и ГАЗ-62. В автомобили МАЗ-500 и тягач КрАЗ-214, была возможна, но не рекомендовалась, установка двигателей F8F 413 и F10F 413/F12L 413, соответственно, по причине нерегулярной поставки запчастей. Второй материал, датирован 1970 годом, посвящён ресурсным испытаниям двигателей F6L 413 160лс/2650 и F8L 413 210лс/2650 на машинах Урал-375 6х6 и 377 6х4.
.....