Читать книгу Инсар вдали от дома - Алексей Атрохов - Страница 1

Порой далёкий и таинственный космос кажется предельно понятным и по-родственному близким. Особенно в тёплые летние ночи. Сидишь, весь такой мечтательный под звёздным одеялом, в ожидании метеорита. Высматриваешь пролетающий спутник, выискиваешь заманчиво подмигивающую тебе Венеру. Берёшь курс на полярную звезду, ведь ты бесстрашный капитан космического корабля, мчащегося на всех парусах в даль к Циолковскому с докладом об успешно выполненных задачах программы полёта.

Порой распахнувший для тебя все свои двери космос кажется невыносимо далёким и до невозможности холодным. Особенно когда не можешь дотянутся до звезды рукой. Когда из-за очередной неудачи опускаются руки. Как же так? Вот же – космос совсем рядом! Иди и бери себе сколько сможешь. Но лопатой в тележку его просто так не погрузишь. Тут нужно что-то могучее. Такое как работа над самим собой. Но ведь ты же не забываешь, что в твоих глазах отражение бесконечного звёздного моря не просто так?

Рассуждения из далёкого детства всегда приходят перед очень важной и ответственной работой. Приводят в тонус внутренний стержень. И день начинается с пары простых мыслей – «что бы ни случилось, задача будет выполнена» и «в первой половине дня без конфликтов, а во второй без срывов».

Так и в этот раз. Внеочередной выход из уже ставшей домом исследовательской станции был согласован на 19 часов понедельника, 12 января 2054 года. Долгожданную голографическую конференцию с домом пришлось отложить и заниматься рутинной подготовкой к предстоящим работам. Но, всё-таки, пару минут выкроить удалось, чтобы успокоить себя и послать видеосообщение родным. А причины для беспокойства, к сожалению, были.

2 января 2054. После положенных выходных в честь нового года, команда ожидает прибытия космического аппарата с пробами грунта неизвестного ещё метеорита. Однако, выполнить стыковку специально сконструированного для работ в активных электромагнитных средах научного зонда не удается. Умный автопилот во время подлёта к станции вместо снижения скорости почему-то ускорялся. А все запросы оставались без ответа. Как-будто осознанно собирался таранить. На оперативном совете инженер-связист предложил развернуть все передающие антенны и лидарные комплексы в сторону зонда и посылать мощные шумоподобные импульсы – создать миниатюрную электромагнитную бурю. Предполагалось, что таким образом автопилот обнаружит мощные возмущения энергетического поля, перестанет собирать и рассчитывать траекторию полета и, чтобы избежать негативных воздействий статического электричества и локальных токов на электронику, активирует режим полного ручного управления работой по защищенному каналу связи в агрессивной окружающей среде. В свою очередь наш центр управления полётом будет собственными силами контролировать стыковку. План был отчасти безнадёжен: станция теряет большой запас энергии и на неизвестное время остается без возможности связаться со штабом. Но, с другой стороны, план по запуску своих маневровых движетелей был безнадёжен полностью так как требовал большого количества времени, которое беспощадно заканчивалось. Да и огромный Инсар под номером 033-69 был, как и положено исполину, неповоротливым.

Управление перехватить – перехватили. Но, к сожалению, получить ценные пробы с неизвестного метеорита не удалось. Зонд пришлось в срочном порядке уводить с траектории. Пробовали, как и планировалось, остановить, выполнить диагностику систем и вручную подвести к шлюзу. Вот только торможение почему-то происходило очень медленно. Хорошо, что удалось запустить рулевые двигатели и увести аппарат от лобового столкновения. Зонд, все-таки, зацепил корпус станции. Снёс камеру наружного наблюдения, повредил основной канал связи со штабом и прорезал обшивку. О том, во что мог превратится сам аппарат не было мыслей. Все были заняты делом. Связисты следили за тем, чтобы оборудование не вышло из строя во время отключения новоизобретенного оружия, а за одно, и чтобы бортовая сеть от перенапряжения не погорела. Те, кто понимал, чем работа отличается от энергии, временно получали квалификацию инженер-энергетика и переводили станцию в аварийный режим. Командир же обсуждал как правильно бросить мои свободные силы инженера безопасности на то, чтобы устранить последствия столкновения.

Конечно же, когда стало понятно, что столкновения не избежать, из попадающего под удар отсека согласованно, без суеты и натренированными действиями в спешном порядке эвакуировались члены экипажа. Я же включился в скафандр, задраил люк, откачал воздух, снизил давление и пристегнулся, чтобы не стать мячиком попрыгунчиком во время удара. Ожидания не оправдались. От сильной тряски даже в глазах потемнело. А когда пришел в себя, то обнаружил, что в корпусе появился нештатный иллюминатор.