Оглавление
Алексей Белокрыс. Дирижаблестрой. 1934 год и продолжение истории
От автора
1934-й. Один год из жизни
Январь. С чем вошли в 1934-й
Февраль. Метелица на месте газового завода
Март. На спасение челюскинцев! И в небо на «сферике»
Апрель. Встретим Первомай ударным трудом!
Май. Перспективы дирижабля Циолковского. Коварные льды Берингии
Июнь. Уншлихт, Ворошилов и новый парк культуры на Долгопрудной
Июль. Горячее лето
Август. Гибель «Челюскинца»
Сентябрь. В3 выпущен в полёт
Октябрь. Успеть в срок
Ноябрь. В6 «Осоавиахим» в небе!
Декабрь. Первый поселковый совет. В2 снова в полёте
Заключение
После Дирижаблестроя
Полёт по нисходящей
Конец эпохи
Воздухоплавательная история: жизнь продолжается
Научный центр воздухоплавательной промышленности
Приложение
Что читать об отечественном воздухоплавании
Отрывок из книги
Шёл 1931 год, когда у железнодорожной платформы Долгопрудной на линии Москва – Савёлово разместился комбинат «Дирижаблестрой». Предприятию поручили вести научные исследования в области аэронавтики, проектировать и строить дирижабли, организовывать в стране пассажирские и грузовые дирижабельные сообщения. Замах был сделан по-советски колоссальный: через несколько лет здесь, среди перелесков и полей, должен был вырасти воздухоплавательный центр мирового значения с дирижабельной верфью, химическим заводом по производству водорода для заправки небесных гигантов, портом дирижаблей, жилым посёлком и всеми вспомогательными службами. Сюда же собирались перевести из Москвы ведущие авиационные институты – ЦАГИ и МАИ. Руководство дирижаблестроением партия и правительство возложили на Главное управление гражданского воздушного флота при Совнаркоме СССР – ГУ ГВФ, сокращённо именуемое «Аэрофлот».
Авторы этого плана, несомненно, вдохновлялись немецким Фридрихсхафеном, где в начале века строил свои воздушные корабли легендарный граф фон Цеппелин. Были они знакомы и с опытом американской компании «Гудьир», создавшей свой дирижабельный флот, который за 5 лет перевёз тысячи пассажиров, причём без единой аварии. Собственные дирижабли имелись у Италии, Франции и даже Японии. Если смогли на Западе, то сможем и мы – так решили в Кремле.
.....
Газета писала, не жалея мрачных красок: на железнодорожной ветке, уходящей от станции Марк к площадке Долгопрудной, на первом километре «из-под белого снега чернеют груды сваленного металла. Чёрные кости на белом поле точно хаос битвы, точно разметавшийся экспресс, на страшном беге сошедший с рельс». Сюда, на будущую заводскую площадку, ещё осенью 1932 года завезли листовое железо, балки и другой страшно дефицитный материал. Заместитель начальника Дирижаблестроя Матсон уверял, что завод непременно будет включён в титульный список строительства на 1934 год, однако дело не двигалось.
А пока что газонаполнение дирижаблей производили весьма непростыми способами. Часть водорода доставляли за несколько десятков километров с Угрешского химзавода[15] в больших резиновых ёмкостях – газгольдерах: крепкие смельчаки вели их вручную, как слонов на верёвочках, рискуя при сильном порыве ветра взлететь в небеса и разбиться. Оставшийся объём производили на кустарной установке, размещённой в районе платформы Хлебниково. Оттуда стартовая команда[16] по мере необходимости подтягивала газгольдеры к месту заправки кораблей. На площадку привезли три немецких 260-сильных мотора «Майбах», предназначавшихся для установки на корабле В6. Однако до их монтажа было пока далеко.
.....
