Оглавление
Алексей Белокрыс. Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6»
От автора
Дадим стране гигантов воздуха
Несколько слов о предмете
Дирижабли Российской короны
Мечта на общественных началах
Предприятие полковника Брунса
«Бритва Ольденборгера»
Долгое десятилетие Туполева
По стоимости равно Беломорканалу
Советский Фридрихсхафен на торфяных болотах
«Комсомолка» против немецкого графа
Когда нам даст аванс товарищ Сталин…
Дитя неизвестных отцов
Поручить ведомству гражданской авиации
«Маша будет наша!»
«Комиссия работала до четвёртого пота…»
Шаг первый, короткий. Борьба двух столиц
Нам поможет заграница
Строй, пролетарий, строй дирижабли!
N – значит новый
Две славы Умберто Нобиле
Визит советского генерала
К Земле Александры
Мечтатели с Кузнецкого Моста
18500 – в план!
«Карлик» успел подрасти
Удачная комбинация
Тонкие линии чертежей
На буржуев смотрим свысока
Эллинг из Бердичева
К военной службе не годен
Тучи над Долгопрудной
Год 1934-й, решающий
На воздушных путях
В небо, пилоты!
Красавица Южной долины
Водородная экономика
Мурманский сценарий
Синдром «Челюскинца»
Приглашение в Арктику
Вынужденный отпуск
Дирижаблестроя больше нет
Проблемы производственной базы и линейной инфраструктуры так и не удалось решить до самого конца дирижаблестроения. Ну, здравствуй, Игарка?
Горячие пирожки Папанина
«Прежде всего служба безопасности кораблевождения»
Рандеву в Свердловске
Рекорд без медалей
Флагман поневоле
Звезда пилота Гудованцева
Неприятности в Гренландском море
Беды никто не ждал
Рейс вне расписания
Экипаж возбуждает ходатайство
Семнадцать плюс два
Двое суток на сборы
В деле – НКВД
Вас ожидает комфлота Душенов
Водородный поезд и воздушная эстафета
«Красногвардеец» и «Либкнехт» выходят в море
Лететь нельзя отказаться
Москва – Петрозаводск и далее
Дно воронки событий
Живых спасти, виновных не искать
Вопросы и ответы
Диверсанты, которых не было
Время и место катастрофы
Курс в неизвестность
Враждебная геофизика
Миссия «Суоми»
Портфель штурмана Ритсланда
«Роман-Зинаида» в эфире
«Фэйрчайлд» не помог
Неглубокое небо
Капитан Шемель зажигает костры
Последний манёвр Ивана Панькова
Смерть на склоне
Неслучайная случайность
Послесловие
Все вернулись домой
Конец дирижаблестроения
Память
Приложения. Описание конструкции и технические характеристики дирижабля «СССР-В6»
Дирижабли типа N конструкции Умберто Нобиле
Акт правительственной комиссии по расследованию причин катастрофы дирижабля «СССР-В6»
Показания Виктора Почекина
Подробности гибели дирижабля «СССР В-6» (От корреспондента «Правды» по Карельской АССР)
Как погиб дирижабль «СССР В-6» Рассказ бортмеханика Новикова
Биографические справки членов экипажа «СССР-В6»[293]
Письмо группы дирижаблистов И. Сталину[311]
Благодарности
Сокращённые наименования источников
Список литературы
Отрывок из книги
Истории мирового дирижаблестроения немногим больше 150 лет: в середине XIX века над Парижем поднялся аппарат, который считается первым дирижаблем.
С тех пор в мире их построили не больше 1200 – ничтожно мало по сравнению с сотнями тысяч самолётов. В ряду этих небесных динозавров скромное место занимает наш, советский «СССР-В6 Осоавиахим», совершивший свой первый полёт в конце 1934 года. По мировым меркам дирижабль, имевший объём 20 тыс. кубометров, был относительно невелик: оболочка строившегося в это же время германского «Гинденбурга» вмещала в 10 раз больше газа.
.....
В технологических вопросах, по мнению Туполева, следовало больше полагаться на свои силы, чем на иностранную техническую помощь:
Слова об опоре на собственные силы имели в тот момент особое звучание: среди полярных льдов в эти самые дни завершалась операция по спасению экипажа дирижабля «Италия», за которой следил весь мир. Советские люди внимательно изучали ежедневные сводки из Арктики, симпатизировали попавшим в беду итальянцам во главе с Нобиле и желали успеха ледоколу «Красин», который шёл к ним на помощь.
.....
