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Leningrad-Khabarovsk, sept heures d’été ou sept jours en train. Je l’ai fait de cette façon et untel. De Khabarovsk à Chegdomyn, la capitale secrète de la partie orientale du BAM, dans le train pour un autre jour. À Chegdomyn était en 1980 le quartier général du Premier Corps de Troupes de Chemin de Fer, où j’ai été envoyé après l’institut pour le service militaire. Je suis allé servir en tant qu’officier pendant deux ans.
Chegdomyn se démarque légèrement du BAM, c’est un centre de district, une ville minière aisée. Ici, il n’y a pas de loi sèche, comme au BAM, et ici ils vont pour la vodka et le vin. Mais l’alcool ici est laid de mauvaise qualité, même pour ce temps-là. Le corps de Chegdomyn gère les brigades des troupes de chemin de fer dispersées autour du BAM lui-même. Je suis tombé une brigade avec une dislocation à Urgal.
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Voznyuk m’a déterminé à rester (temporairement) dans l’unité médicale. J’ai vécu plusieurs jours là-bas. Des formes de militaires que je n’avais pas, pour servir jusqu’à ce que je ne puisse pas. Le poste, auquel j’ai été nommé dans le Corps, était appelé “commandant adjoint de la compagnie pour la partie technique”. Et l’entreprise était technique, la quatrième. Autrement dit, j’étais l’ingénieur adjoint de la société technique. Dans l’entreprise (dont j’ai appris plus tard) il y avait jusqu’à 100 membres du personnel, trois pelotons. Derrière l’entreprise, il y a une technique fixe – des postes électriques, des grues, des bulldozers, des équipements divers. Ici, au BAM, nous étions en pleine autosuffisance technique. Dans notre bataillon, il n’y a que 5 compagnies. Les trois premières pistes, la quatrième – la technique, la cinquième – la voiture. Il y avait encore différents services, je ne les énumérerai pas tous, pour ne pas ennuyer le lecteur.
Dans chaque entreprise pour s’amuser
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