Реклама. ООО «ЛитРес», ИНН: 7719571260.
Предисловие
Введение
Часть первая
Глава 1. Прекрасная возможность (начало)
Глава 2. Прекрасная возможность (окончание)
Глава 3. Концепция организационной структуры
Глава 4. Товарная политика и ее происхождение
Глава 5. Двигатель с «медным охлаждением»
Глава 6. Стабилизация
Глава 7. Координация и комитеты
Глава 8. Создание механизмов финансового контроля
Корпоративный контроль: ассигнования на капиталовложения
Контроль денежных средств
Контроль складских запасов
Контроль производства
Ключ к координированному контролю децентрализованных операций
Концепция нормального объема производства
Глава 9. Фундаментальные перемены на автомобильном рынке
Глава 10. Создание политик
Глава 11. Финансовый рост
Ранний период роста: 1918–1920
Краткий период сокращения: 1921–1922
Период укрепления: 1923–1925
Новый период расширения: 1926–1929
Депрессия и восстановление: 1930-е
Вторая мировая война: 1940–1945
Послевоенная эпоха: 1946–1963
Часть вторая
Глава 12. Эволюция автомобиля
Этилированный бензин и двигатели с высокой степенью сжатия
Разработка коробки передач
Шины и подвеска передних колес
Краска Duco
Глава 13. Модель года
Глава 14. Инженерные подразделения
Исследовательская лаборатория
Конструкторский отдел
Технологический отдел
Технический центр
Глава 15. Дизайн
Глава 16. Сбыт и дилеры
Глава 17. Корпорация GMAC
Глава 18. Зарубежная деятельность корпорации
Глава 19. Неавтомобильная продукция: дизель-электрические локомотивы, бытовые приборы, авиационная техника
Дизель-электрические локомотивы
Авиация
Глава 20. Вклад в национальную оборону
Глава 21. Персонал и трудовые отношения
Глава 22. Материальное поощрение
Компания Managers Securities
Корпорация General Motors Management
Базовая программа вознаграждений
Программа опционов
Администрирование программы вознаграждений
Ценность программы вознаграждений для General Motors
Глава 23. Как работает система менеджмента
Глава 24. Перемены и прогресс
Часть третья. Продажи автомобилей и грузовиков по дивизионам в корпорации General Motors
Часть четвертая. Структура компании General Motors, упоминаемая в тексте
Примечания
В этой книге история General Motors рассказана с моей точки зрения. Полагаю, это вполне оправдано тем, что я в течение 23 лет непосредственно руководил General Motors, на протяжении 45 лет был членом совета директоров и входил в различные его комитеты и все это время принимал непосредственное участие в руководстве компанией, внося существенный вклад в принятие важных управленческих и стратегических решений. По этой же причине считаю себя вправе использовать те документы и материалы из истории компании, к которым я был причастен или которые были мной написаны. Они повлияли на формирование политики компании и, следовательно, связаны с ее историей. Такой подход к написанию книги потребовал большого объема исследований, поэтому неудивительно, что в создании книги приняло участие множество людей.
Прежде всего я хочу выразить признательность Джону Макдональду (John McDonald) из журнала Fortune. Джон тесно сотрудничал со мной с самого начала, помогая изложить на бумаге все, что я знаю о General Motors, в том числе многие подробности, о которых я не знал или забыл в начале работы над проектом, несколько лет назад. Я попросил Джона работать со мной, и редакторы журнала Fortune любезно предоставили ему отпуск. Изначально мы планировали написать серию очерков о бизнесе в Америке, уделив особое внимание General Motors. Чем больше мы углублялись в изучение фактов, тем больше проект вырастал из первоначальных рамок. С каждым шагом мы все больше ощущали внутреннюю необходимость довести начатое до конца. И хотя Джон Макдональд указан как редактор книги, его обязанности были гораздо шире. Появление книги, которую вы держите в руках, стало возможным благодаря его знаниям, умениям, воображению, профессионализму и пониманию стратегий бизнеса.
.....
В последующие четыре или пять лет Hyatt переживала муки роста. Сложно было получить бизнес, но когда мы его получили и стали его развивать, нам потребовался оборотный капитал, а взять его было неоткуда. Все же в те времена было проще построить бизнес «с нуля», потому что государственные налоги не съедали прибыль, как это происходит сейчас. За пять лет мы добились успеха. Наша прибыль выросла до 60 тыс. долл. в год, молодая отрасль автомобилестроения сулила новые перспективы.
На рубеже веков возникло множество малых предприятий в сфере автомобильного бизнеса. Антифрикционные подшипники в то время привлекли внимание автопроизводителей, и мы получили несколько заказов от компаний, экспериментировавших с автомобилями. Как писал Аллан Невинс (Allan Nevins) в автобиографии, в архивах компании Ford сохранилось письмо, которое я написал Генри Форду 19 мая 1899 года, интересуясь его бизнесом. В те времена Генри Форд экспериментировал с автомобилями и собирался заняться этим бизнесом. Все же в первом десятилетии ХХ века применение наших подшипников росло не очень высокими темпами. Из сотен компаний, созданных в те годы, большинству удалось лишь создать опытные образцы автомобилей, дальше они не пошли. Мой партнер Питер Стинстрап много ездил, чтобы завязать деловые контакты с молодыми компаниями и наладить сбыт продукции. Когда он узнавал о компании, которая собиралась производить новый автомобиль, я связывался с их сотрудниками и объяснял, какие проблемы технического характера их могут подстерегать. Я предлагал использовать подшипники Hyatt в мосту автомобиля или в других узлах: заинтересовывая автопроизводителей нашей продукцией, я пытался увеличить сбыт.
.....