Реклама. ООО «ЛитРес», ИНН: 7719571260.
Предисловие
Введение
1. Инженерная психология как наука
1.1. Автоматизация и человек
1.2. История инженерной психологии
1.3. Предмет, задачи и методы инженерной психологии
1.4. Связь инженерной психологии с другими науками
Вопросы и задания для самопроверки
2. Методологические принципы и системный подход в инженерной психологии
2.1. Основные принципы инженерной психологии
2.2. Принцип активного оператора
2.3. Концепция «полной автоматизации» и принцип активного оператора
2.4. Системный подход в инженерной психологии
Вопросы и задания для самопроверки
3. Информацинное взаимодействие между человеком и машиной
3.1. Понятие информации в инженерной психологии
3.2. Переработка текущей информации: понятия информационной и концептуальной модели
3.3. Система переработки информации. Обеспечение информационных процессов
Вопросы и задания для самопроверки
4. Система «человек – машина»
4.1. Классификация систем «человек – машина»
4.2. Машиноцентрический и антропоцентрический подходы к проектированию систем «человек – машина»
4.3. Показатели качества систем «человек – машина»
4.4. Конфликты в системе «человек – машина» и способы их решения
Вопросы и задания для самопроверки
5. Деятельность оператора в системе «человек – машина»
5.1. Понятие деятельности в инженерной психологии
5.2. Оператор в системе «человек – машина»
5.3. Психические явления в деятельности оператора
5.4. Деятельность оператора в условиях потока сигналов
Вопросы и задания для самопроверки
6. Принятие решения в деятельности оператора
6.1. Психологические аспекты проблемы принятия решения
6.2. Типы решений и их информационная подготовка
6.3. Групповое принятие решения
Вопросы и задания для самопроверки
7. Функциональные состояния оператора
7.1. Понятие функциональных состояний
7.2. Эмоциональное напряжение
7.3. Эмоциональный стресс
7.4. Утомление оператора
Вопросы и задания для самопроверки
Список рекомендуемой литературы
Особенность инженерной психологии как науки, изучающей проблемы информационного взаимодействия человека и техники, сегодня оказывается крайне востребованной дисциплиной. Знание основных принципов взаимодействия человека с управляемой техникой позволяет лучше понять, что происходит с человеком в условиях автоматизации труда. Именно человек в усложняющейся технической реальности все больше оказывается ответственным за принятые решения. Работа с автоматизированными системами управления предъявляет человеку как профессиональные навыки, так и психологические, связанные со способностью принимать, перерабатывать, декодировать информацию. Сложные, высокотехнические объекты во всех областях производства, энергетики, сельского хозяйства, транспорта, увеличивают мощь человека, его возможности в тысячи и десятки тысяч раз, с помощью радиолокаторов, электронной техники, интернета, человек способен «видеть» огромные расстояния. Многочисленные рычаги, кнопки, педали позволяют ему приводить в действие электромоторы, пневматические, гидравлические и другие системы. Человек освободился от тяжелого физического труда, но в то же время современный этап научно-технического развития обязует его контролировать большие потоки энергии и информации, управлять сложными системами технологических процессов, что приводит к увеличению его нервно-психической нагрузки. К человеку, работающему в таких системах, предъявляются весьма высокие требования к восприятию, мышлению, эмоциональной сфере. Увеличение нагрузки на нервно-психическую деятельность человека по-иному ставит проблему сложности операторского труда, где уже оцениваются не только физические параметры труда, но, прежде всего, его нервно-психическая напряженность.
Одновременно процессы автоматизации и компьютеризации труда возлагают на человека-оператора (машинист локомотива, летчик, подводник, космонавт, диспетчер аэропорта, энергосистемы, железной дороги) огромную ответственность. Если ошибка рабочего-станочника приводит к одной испорченной детали, то в случае с оператором автоматической линии речь идет о браке сотен и тысяч деталей.
.....
Однако еще в 1911–1912 гг. в США (г. Кливленд) в журнале «Human engneering» публиковались исследования, посвященные условиям труда вообще. В 20-х гг. также в Америке группа психологов интересовалась психомоторными навыками и сенсорными функциями в связи с вопросом о функциональных возможностях и ограничениях человека при использовании летного оборудования.
Тем не менее, в России данная проблема была сформулирована гораздо раньше, в 1882 г., М.А. Рыхачевым, который разработал перечень качеств (быстрота соображения, осмотрительность, внимательность) при управлении летательным аппаратом. Следует отметить, что русские ученые предпринимали попытки разработать теоретические основы учения о труде.
.....