Московское метро. Сталинские линии. Краткий путеводитель

Оглавление

Андрей Потапенко. Московское метро. Сталинские линии. Краткий путеводитель

Московский метрополитен (Сталинские линии). Путеводитель

1. История вопроса

2. Первая очередь (1935)

КИРОВСКО-УСАЧЁВСКИЙ ДИАМЕТР

АРБАТСКИЙ РАДИУС

3. ВТОРАЯ ОЧЕРЕДЬ (1938)

Арбатский радиус (продолжение)

Покровский радиус

Горьковский радиус

4. Третья очередь (1943—1944)

Замоскворецкий радиус

Покровский радиус (продолжение)

5. ЧЕТВЁРТАЯ ОЧЕРЕДЬ (1950—1954)

Кольцевая линия «Глубокий Арбат»: «Площадь Революции» – «Киевская» (Арбатско-Покровская линия)

Кольцевая линия

Глубокий Арбат (НОВОАРБАТСКИЙ РАДИУС)

6. ПЯТАЯ ОЧЕРЕДЬ (1957—1959)

Фрунзенский радиус: «Парк культуры» – «Университет», Рижский радиус: «Ботанический сад» («Проспект Мира») – «ВСХВ» («ВДНХ»)

Фрунзенский радиус

Рижский радиус

Отрывок из книги

К новому виду столичного транспорта с самого начала предъявлялись требования, во многом принципиально отличные от уже существовавших метрополитенов в европейских странах. А именно – как к произведениям искусства, классические, совершенные формы которых которые бы помогали пассажирам развивать художественный вкус. А с помощью синтеза искусств в «подземных дворцах» – гордиться своей родиной и её достижениями. Каждая станция имела свой запоминающийся облик, а над проектами работали лучшие архитекторы, имена которых и сейчас, много лет спустя, остаются символом мастерства. Ещё в советское время некоторые из станций были признаны памятниками архитектуры, а сейчас почти все станции первых очередей (одна пятая из всех нынешних станций метро) стали объектами культурного наследия.

«Мы хотим сделать пребывание пассажира в метро не только максимально удобным, но и приятным». «Наши высокие, просторные залы метро не дают никакого повода для ощущения подземности их расположения» – писалось в то время.

.....

В отличие от станций мелкого залегания, своды которых опирались на лаконичные колонны, на «глубоких» станциях впервые была применена система пилонов и арок-проходов между ними, что должно было сдержать толщу грунта над вестибюлем. Одновременно эта система придавала станциям ощущение строгости и солидности. В пилонах были сделаны полукруглые ниши, облицованные желтоватым мрамором Биюк-Янкойского месторождения, также напоминающие проёмы триумфальных ворот. В свою очередь, для облегчения зрительного впечатления от вестибюля своды были украшены: в центральном зале – шестиугольными а между ними – ромбовидными кессонами с двойным контуром, а над путевыми платформами и путями – рядами квадратных кассет. Освещаются залы подвесными люстрами с шарообразными плафонами. Пол первоначально был покрыт керамической плиткой двух цветов (квадратной метлахской красного цвета и шестиугольной кремовой), уложенных квадратами, позднее плитку заменили красными и серыми гранитными плитами (красный лезниковский и светло-серый мансуровский гранит).

Специалисты отмечали мастерство автора, проявившееся в прорисовке деталей, чувства меры и пропорций, в частности, в высоте ниш, соотносимых с человеческим ростом, или соотношении между формой пилонов и профилями их деталей.

.....