Реклама. ООО «ЛитРес», ИНН: 7719571260.
Предисловие
Глава 1. Рождение воздушно-десантных войск СССР
Глава 2. Бессарабская операция 1940 года
Глава 3. ВДВ в начале Великой Отечественной войны 1941 год
Глава 4. Вяземская воздушно-десантная операция 1942 год
Глава 5. Воздушно-десантные войска в битве за Кавказ 1942-1943 гг
Глава 6. Воздушно-десантные войска в битве за Днепр 1943 год
Глава 7. Воздушно-десантные войска на Дальнем Востоке 1945 год
Глава 8. Воздушно-десантные войска 1945-1961 гг. изменения с учетом опыта прошедшей войны
Глава 9. Операция «Дунай» 1968 год
Глава 10. Воздушно-десантные войска в Афганистане 1979-1989 гг. операция «Байкал-79»
Глава 11. «Кунарские» операции в Афганистане
Глава 12. «Панджшерские» операции в Афганистане
Глава 13. Операция «Магистраль»
Глава 14. Подвиг 9-й роты «Бой у высоты 3234»
Глава 15. Перечень боевых операций с участием воздушно-десантных войск в Афганистане 1979-1980 гг
Глава 16. Забытая 105-я гвардейская воздушно-десантная (горно-пустынная) дивизия
Глава 17. Десантно-штурмовые войска СССР
Основные сокращения и аббревиатуры:
Используемая и рекомендуемая литература:
Первый опыт использования воздушных десантов Красной армией относится к далекому 1929 году, когда во время борьбы с басмачами в Средней Азии, в районе таджикского города Гарм с приземлившихся в расположении противника самолетов была высажена группа из нескольких бойцов. Но официальная история советских воздушно-десантных войск ведет отсчет со 2 августа 1930 года, когда на учениях ВВС Московского военного округа под Воронежем на парашютах было выброшено подразделение десантников в составе 12 человек. И уже в задачах, поставленных армии на 1931 год, Реввоенсовет РККА определял: воздушные десантные операции должны быть всесторонне изучены с технической и тактической стороны Штабом РККА с целью разработки и рассылки соответствующих указаний на места. В том же 1931 году в Ленинградском военном округе был сформирован «авиамотодесантный отряд» численностью 164 человека под командованием Е.Д.Лукина – первое воздушно-десантное подразделение Красной Армии. Вскоре его численность была увеличена до 480 человек при 18 самолетах. А 11 декабря 1932 года было принято новое постановление Реввоенсовета СССР, в котором среди прочего отмечалось, что развитие авиационной техники, а также результаты, достигнутые в конструировании и сбрасывании с самолетов бойцов, грузов и боевых машин, требуют организации новых боевых подразделений и соединений РККА. Согласно этому постановлению на базе авиадесантного отряда Ленинградского военного округа создавалась воздушно-десантная бригада, которая должна была готовить обученных инструкторов по воздушно-десантной подготовке, а также отрабатывать оперативно-тактические нормативы действий парашютистов.
К марту 1933 года намечалось сформировать по одному авиадесантному отряду в Белорусском, Украинском, Московском и Приволжском военных округах. Тогда же в указанных округах начали формироваться так называемые «авиационные батальоны особого назначения». В 1935 г. на знаменитых маневрах Киевского военного округа в присутствии иностранных военных представителей был сброшен воздушный десант из 1200 парашютистов. Захватив район высадки, они быстро подготовили посадочные площадки, на которые были приняты самолеты, доставившие еще 2500 солдат с боевой техникой. В следующем году на маневрах под Минском самолеты РККА сбросили 1800 парашютистов, после чего доставили в этот район еще 5700 солдат с тяжелым вооружением – артиллерией и танкетками. К 1938 году советские воздушно-десантные войска насчитывали 6 бригад численностью по 3000 человек каждая. Полевой Устав РККА 1936 года (ПУ-36) так определял роль и место воздушно-десантных войск в современной войне: «Парашютно-десантные части являются действенным средством для дезорганизации управления и работы тыла противника. Во взаимодействии с войсками, наступающими с фронта, парашютно-десантные части могут оказать решающее влияние на полный разгром противника на данном направлении». Однако основной проблемой советских ВДВ оставалось отсутствие подходящего транспортного самолета. Единственной машиной, способной нести парашютистов, являлся тяжелый бомбардировщик ТБ-3 – в штатном варианте он поднимал 16 пехотинцев с оружием, специально переоборудованный транспортный вариант мог брать на борт десантника. На внешней подвеске самолет мог транспортировать боевую технику весом до 3 тонн артиллерийское орудие, мотоцикл с коляской, автомобиль, легкий бронеавтомобиль Д-8 или даже танкетку Т-27. Однако выброска тяжелой техники с парашютом в то время представляла серьезную проблему, поэтому танкетки, артиллерия и автомобили разгружались посадочным способом, хотя во второй половине 30-х годов проводились эксперименты по сбрасыванию легких плавающих танков Т-37А в воду с минимальной высоты. Но самолетов ТБ-3 и более старых двухмоторных ТБ-1 в стране имелось не так много, а их транспортные модификации и без того напряженно использовались в народном хозяйстве (в частности, на Крайнем Севере). Прочие же пассажирские и транспортные машины либо выпускались в минимальном количестве, либо вообще остались в опытных экземплярах. Поэтому параллельно велись поиски «альтернативных» средств транспортировки десантников. К примеру, авиаконструктор и известный изобретатель Гроховский предложил использовать фанерные ящики-«кассеты», разделенные на узкие длинные отсеки, в которых парашютисты располагались лежа по несколько человек. Такие кассеты должны были подвешиваться под самолет Р-5. Однако если для тренировки парашютистов подобное средство еще как-то годилось, то транспортировка на большое расстояние вооруженных и экипированных десантников была весьма сомнительным мероприятием. В результате в боевых условиях советские воздушно-десантные части использовались в основном как наземные соединения, таким образом превратившись в род элитных войск (кстати, ничего экстраординарного в этом не было – то же самое произошло и с немецкими парашютными подразделениями в конце войны). 212-я воздушно-десантная бригада приняла участия в боях на Халхин-Голе в качестве пехотной части в сентябре 1939 г. 201-я, 204-я и 214-я воздушно-десантные бригады тоже перебрасывались наземным путем. Легенды об использовании парашютистов во время советско-финской войны и гибели при выброске едва ли не нескольких воздушно-десантных бригад, выброшенных в тылу у финнов, не соответствуют действительности.
.....
Для оказания им помощи было решено высадить в этом районе воздушный десант в составе одного батальона 204-й вдбр в составе 425 человек под командованием лейтенанта П.Н.Белоцерковского. Исходным пунктом десантирования был один из аэродромов Калининского аэроузла, местом высадки назначался район сел Мончалово и Окороково, где держали оборону подразделения 29-й армии. Выброска парашютистов и грузов осуществлялась в ночь на 17 февраля с самолетов ТБ-3. Однако из-за того, что район окружения не превышал в диаметре 4 км, значительная часть парашютистов приземлилась вне его. Всего в указанном районе было сброшено 312 десантников, еще 38 человек по ошибке десантировались в своем тылу (возле Старицы), а 75 бойцов прыжок не совершали и были привезены обратно. Из осуществивших успешную высадку в расположение 29-й армии пробились только 166 человек, при этом одной из групп десантников удалось уничтожить вражескую артиллерийскую батарею. Неделю спустя, в ночь на 24 февраля, подразделения 29-й армии прорвались в юго-западном направлении и соединились с частями 39-й армии.
3-я гвардейская авиационно-транспортная дивизия ВДВ: 24-й авиационный транспортно-десантный полк; 339-й авиационный транспортно-десантный полк; 369-й авиационный транспортно-десантный полк. 6-я гвардейская авиационно-транспортная дивизия ВДВ: 25-й авиационный транспортно-десантный полк; 363-й авиационный транспортно-десантный полк. 12-я авиационнотранспортная дивизия ВДВ: 374-й авиационный транспортно-десантный полк; 903-й авиационный транспортно-десантный полк. 35-я авиационно-транспортная дивизия ВДВ: 239-й авиационный транспортно-десантный полк; 825-й авиационный транспортно-десантный полк; 40-я авиационно-транспортная дивизия ВДВ: 336-й авиационный транспортно-десантный полк; 338-й авиационный транспортно-десантный полк. 281-я авиационно-транспортная дивизия ВДВ: 196-й авиационный транспортно-десантный полк; 334-й авиационный транспортно-десантный полк; 566-й авиационные транспортно-десантные полки; – 136-я отдельная авиационная эскадрилья; 148-я отдельная авиационная эскадрилья; 101-я учебная ремонтная воздухоплавательная база ВДВ; 1-й авиационно-планерный парк; 2-й авиационно-планерный парк; 3-й авиационно-планерный парк; 4-й авиационно-планерный парк; 23-й резервный авиационно-планерный полк; 60-й отдельный авиационно-технический полк; 6-й учебно-тренировочный центр; 45-й учебный авиапланерный полк. Проведенные в 1948–1952 годах оперативные игры и крупные учения показали, что теория ведения широкомасштабной воздушно-десантной войны не подкреплена практическим количеством самолетов военно-транспортной авиации. Вследствие этого наметился отход от этой концепции. Основой крупного воздушного десанта вместо корпуса становилась меньшая по численности и более подвижная по маневренности, воздушно-десантная дивизия. В принципе, при большой надобности, советские ВВС смогли бы единовременно поднять в воздух одну дивизию со всеми частями боевого обеспечения, но, разумеется, для задуманных задач этого было мало. Следует сказать, что ВДВ в послевоенный период не только занимались боевой подготовкой и учениями, но и провели ряд настоящих боевых операций. В частности в конце сороковых-начале пятидесятых годов 7-я гв вдд принимала активное участие в ликвидации организованных банд литовских националистов «лесных братьев». Дивизия блокировала районы «зачисток», препятствуя выходу бандгрупп «лесных братьев», когда спецотряды НКВД и МГБ занимались уничтожением националистов. В 1951 году управление 37-го гв вдк было передислоцировано в Забайкальско-Амурский военный округ в н.п. Куйбышевка-Восточная. Туда же была переведена 98-я гв вдд. В дивизии парашютные прыжки проводились с аэростатов и самолетов Ли-2. Через прыжки проходил весь личный состав дивизии, включая тыловые подразделения. В это время корпусом командовал генерал Василий Филиппович Маргелов. На основании Постановления Совета Министров СССР от 3 августа 1951 года № 2813-1336-с и приказа Военного Министра СССР от 16 августа 1951 года № 0166 для повышения престижа службы вводятся льготы и преимущества за службу в Воздушно-десантных войсках и ротах специального назначения: а) генералам и офицерам, непосредственно и систематически совершающим парашютные прыжки, срок службы для исчисления процентной надбавки и для назначения пенсии считать год за полтора года; б) генералам и офицерам, занимающим штатные должности в строевых частях и штабах ВДВ, выплачивается единовременное денежное вознаграждение: – за три года – 50 процентов месячного оклада; – за пять лет – месячный оклад; – за 10 лет – полуторамесячный оклад; – за 15 лет – двухмесячный оклад; – за 25 лет и каждое последующее пятилетие – по трехмесячному окладу. в) повышены штатно-должностные звания офицерскому составу применительно к следующим типовым должностям: – командир взвода – лейтенант-старший лейтенант; – командир роты – капитан-майор; командир батальона –подполковник-полковник. г) для солдат и сержантов срочной службы установлены 15-ти суточные отпуска; д) солдатам и сержантам установлена дополнительная выдача к нормам суточного довольствия по солдатскому пайку. Решением Совета Министров и МО СССР Управление ВДА в апреле 1953 года реорганизовано в Управление ВДВ, воздушно-десантные дивизии (за исключением 103-й и 114-й гв вдд) полностью переведены на штаты трехполкового состава. Отдельные роты связи воздушно-десантных дивизий были переформированы в отдельные батальоны связи. В 1954 году в составе 7-й гв вдд сформирован 80-й гв пдп с местом дислокации в Гайжюнай. В этом же году Командующим Воздушно-десантными войсками назначается Герой Советского Союза генерал-лейтенант Василий Филиппович Маргелов. Боевой генерал, участник Освободительного похода в Западную Белоруссию, Западную Украину, советско-финляндской войны и Великой Отечественной войны, которую он прошел с первого и до последнего дня. Звания Героя Советского Союза командир 49-й гвардейской стрелковой дивизии В. Ф. Маргелов был удостоен за личное мужество и героизм, проявленные в ходе ожесточенных боев при форсировании Днепра и освобождении города Херсон. Строки из характеристики генерала В. Ф. Маргелова ярко характеризуют его как личность, как командира: «Командир железной силы воли. К себе и подчиненным требователен. Решителен и исполнителен. В боевой обстановке вынослив, несмотря на имеющиеся 6 ранений». Став в 1954 году Командующим Воздушно-десантными войсками Вооруженных Сил СССР, Герой Советского Союза В. Ф. Маргелов весь свой огромный боевой опыт направил на модернизацию ВДВ, на усовершенствование структуры войск. Его вклад в развитие ВДВ переоценить трудно. Даже спустя многие годы аббревиатуру ВДВ любовно расшифровывают не иначе, как «Войска Дяди Васи…».
.....