Оглавление
Дмитрий Даньшов. Истории НЕуспеха. Коллекция неудач, собранная за долгую успешную карьеру
От автора
Раздел 1. Школьные проекты
Глава 1. 1. Лазерный луч в домашних условиях. Полезно ли соизмерять сложности и возможности?
Глава 1. 2. Сила мечты. Акваланг из огнетушителей
Глава 1. 3. Оружейная эпопея. Подводное ружье
Глава 1. 4. Самопальный револьвер. Прочность в ущерб функциональности
Глава 1. 5. Воздушка. Что-то может получиться, но никогда – с первой попытки
Глава 1. 6. Мечта о свободе передвижения. Опять – на грабли ограниченных возможностей
Глава 1. 7. Мы все учились понемногу… Но все по-разному
Глава 1. 8. Электроскутер из СССР. Иногда незнание – сила
Глава 1. 9. Интрацикл. Доверчивость к рассказам о чужих успехах
Глава 1. 10. Складной мопед. Если нельзя, но очень хочется
Глава 1. 11. Веники. Советы малополезны. Их отсутствие губительно
Глава 1. 12. Самодельные мотошлемы. Опять силенок не хватило…
Глава 1. 13. Подышать одним воздухом с корифеями
Глава 1. 14. Свою Удачу я неожиданно встретил в сортире. Там же ее и оставил
Раздел 2. Начало взрослого предпринимательства
Глава 2. 1. Две работы. Две учебы. Первые попытки взрослого бизнеса
Глава 2. 2. Кнопки. Возрастает лишь сложность затеи. Провальный результат неизменен
Глава 2. 3. Попытка покорения термопластавтомата. Упрямое стремление к невозможному
Глава 2. 4. Лунный трактор и вольные землепашцы. Ожидания от техники всегда отличаются от реальности
Глава 2. 5. Рижский рынок. Эпицентр кооперативного движения. Ваше благополучие хрупко
Глава 2. 6. О том, как я пытался продать голубей священнику, или особенности бизнеса внутри закрытых сообществ
Раздел 3. Кустарное машиностроение. Чем я занимался, когда другие создавали банки и биржи
Глава 3. 1. Тормоза придумали трусы. Невыгодно, зато рискованно
Глава 3. 2. Восстановление поршневых пальцев в заводских условиях. Гримасы геометрии
Глава 3. 3. Инструментальный цех завода «Фрезер» против гигантов рынка. Сегодня заработал, завтра – не факт
Глава 3. 4. Обменный фонд моторов. Мнение о предпочтениях клиентов может быть логичным, обоснованным и ошибочным
Раздел 4. Влететь по-серьезному. Примеры масштабных провалов
Глава 4. 1. Курорт «Казачий Берег». Семь лет терпения
Глава 4. 2. Завод по цене недорогой квартиры. Низкий порог входа и простота бизнес-модели обманчивы
Глава 4. 3. О том, как я не стал партнером мировых гостиничных сетей. И почему это единственная неудача, ответственность за которую я приглашаю со мной разделить российских «бургомистров»
Глава 4. 4. Попутные неудачи большого гостиничного проекта
Глава 4. 5. Что нам стоит дом построить? Сумел построить – сумей убедить партнеров
Глава 4. 6. Общепит. Компот со свининой
Глава 4. 7. Водномоторные страдания. Рентабельность бизнеса курортных развлечений очевидна. Не очевидно, кто выгодоприобретатель
Глава 4. 8. Обезьяний зад – производственная травма отельера
Раздел 5. О том, как я самоуверенно бросился конкурировать с HONDA и YAMAHA. И неожиданно проиграл
Часть первая. «Плавучий чемодан»
Часть вторая. Два раза на те же грабли. Еще один мотор, только дороже
Раздел 6. Посчитали – прослезились. Расчет реальной себестоимости производства – нетривиальная задача
Глава 6. 1. Опытное производство. Экспериментальный завод чугунного литья
Глава 6. 2. Литейка. Завод имени Ю. В. Кормилицина
Раздел 7. Альтернативная энергетика. Какова она на самом деле
Глава 7. 1. Солнечный коллектор. Недорого. Эффективно. Невыгодно
Глава 7. 2. Производить самим? В России? Можно, но дороже!
Глава 7. 3. Челябинск – столица солнечной энергетики
Глава 7. 4. Пеллетное отопление. Всё правильно сделали – и провалились
Глава 7. 5. Собственное производство пеллет. Надежный бизнес – только правильно жениться
Раздел 8. Быть или не быть инвестором. Я все сделал наоборот
Глава 8. 1. Знать бы прикуп. Как я отказался встать у истоков самого сложного вида интернет-торговли
Глава 8. 2. Одноразовые стаканчики. Вспененный полистирол. История, продолжающаяся поныне, но уже без меня
Раздел 9. Привычное поле конструирования и производства успеха не гарантирует
Глава 9. 1. Три квадратных метра уединения и комфорта. Слипбокс
Глава 9. 2. Индустрия 4—0. Как это происходило в условиях нашего производства
Заключение
Отрывок из книги
Решиться написать несколько абзацев, посвященных этой книге, мне было нелегко. Три четверти технических текстов, которые присутствуют в описании, для меня малопонятны. Но мне кажется, что само желание совершить самоанализ неудач и предложить его публике вместе с определенными позитивными выводами – это очень хорошо и важно.
Дело в том, что с точки зрения такого нового направления институциональной теории, как социокультурная экономика, или теория неформальных институтов, ценности и поведенческие установки людей могут очень по-разному воздействовать на инновации, предпринимательство и на экономическую жизнь в целом. В частности, сочетание таких характеристик, как высокая дистанция власти (отношение к власти как символической ценности, которая сама решит, что с нами делать) и высокого избегания неопределенности (опасения, что любые изменения принесут ухудшения ситуации) создают институциональную ловушку в развитии нашей страны. Это одна из важнейших причин, почему мы так отстаем и в инновационном процессе, и в институциональных преобразованиях. Так вот, отношения к неудачам – это и есть критерий, принимаем ли мы неопределённость или пугаемся и отвергаем ее. В развитых странах в последние годы появилось специальное понятие «культуры неудач», то есть готовности пробовать снова и снова, не объявляя человека «лузером» за то, что у него что-то пару раз пошло не так. Только при наличии такой культуры стала возможна Силиконовая долина, потому что первый успех стартаперов приходил к ним не в двадцать лет, а после сорока (по крайней мере, в среднем).
.....
Огромное значение для привития всяких навыков и расширения технического кругозора имела «техничка» – так у нас называлось двухэтажное здание, одно на все три школы крупного поселка, где проводились уроки труда начиная с первого класса, где мальчишкам давали рубанок, молоток, ножовку, подпускали к заточному и токарному станкам. Мне там с третьего класса разрешали работать на токарном по дереву, а с четвертого или пятого – уже на токарном по металлу ТВ-4: ты проходил стандартную программу, ты должен, обязан был уметь на нем работать! То есть слесарно-столярные навыки прививались достаточно качественно. Плюс к этому была масса кружков – естественно, авиамодельный, судомодельный, ракетомодельный. Остальные – фото и прочее – это уже кому как нравится, а вот эти были самыми посещаемыми. И – самое главное! В 9—10 классах «техничка» позволяла получить настоящую профессию. Из вариантов «токарь», «секретарь-машинистка» и «чертежник-деталировщик» я выбрал, естественно, чертежника, о чем до сих пор ни разу не жалею. Эта профессия сразу погружала в мир по правилам ЕСКД (Единая система конструкторской документации» ГОСТов и стандартов). Конечно, сейчас графические программы типа «Солидворкс» открывают конструкторам сказочные возможности, но тогда хороший кульман и чешская готовальня были талисманом и пропуском в мир машиностроения. Отдельное спасибо и низкий поклон нашему преподавателю, горному инженеру Галине Дмитриевне Бурловой (отчество забыл!!! – тридцать восемь лет прошло… пришлось одноклассникам звонить). Многим школьникам она дала твердые знания и чёткое понимание будущей инженерной профессии.
Начиная с восьмого класса, я ездил в славный городок Черноголовку, где был Дом пионеров, а в нём был кружок, называвшийся «картингом». Карт там был действующий один, и один – разобранный, а в основном там было техническое творчество. Под руководством наставника-руководителя я там занимался реализацией совершенно утопической идеи: на базе мотороллера ВП-150 мы делали электромотороллер – в те времена! В качестве компонентов для этого чудо-прибора, опередившего свое время лет эдак на сорок, предполагалось использовать кислотный аккумулятор 75 ампер-часов, стартер (я не помню, от какого вида техники), и вместо коленчатого вала собственно двигателя мотороллера предполагалось установить максимально массивный маховик, который мог только туда поместиться по габаритам – для того чтобы он запасал механическую энергию при торможении и при выжатом сцеплении, и давал дополнительный импульс на старте. Идея была в теории неплохая, но реализовать ее на той компонентной базе было нереально.
.....
