Оглавление
Дмитрий Дёгтев. Над десятью сталинскими ударами. Противостояние в воздухе от Ленинграда до Белграда. 1944
Предисловие
Глава 1. Январский гром
Атаки в тумане
Трудный путь к «Пантере» и второе «Ледовое побоище»
Глава 2. «Бомбардировки заставят Финляндию одуматься»
«…Не отборная группа асов»
«Видны были целые „пуки"»
Глава 3. Корсуньское побоище
«Мы воюем с очень сильной, упорной и устойчивой армией»
«Транспортная авиация противника, несмотря на очень плохую погоду, продолжала действовать»
Глава 4. Западноукраинский крах
Грузы для «блуждающего котла»
«Крепость» Тарнополь
Глава 5. Последний бой «Лосей»
«Наша авиация сколь-нибудь серьезного сопротивления действиям авиации противника не оказывала»
Вид с земли и вид с воздуха
Глава 6. Вторая битва над Яссами
Черные дни «Аэрокобр»
Операция «Катя»
Глава 7. «Королевский забор»
Цель – регион MOW
Дарницкий кошмар
Железнодорожная или шоссейная «охота»
«Лесное сафари»
Глава 8 «Световая магия» над Полтавой
Миссия Первого лидера
«Отличные поиск, обозначения и освещения цели позволили нанести сокрушительный удар по американским подразделениям»
Глава 9. «Неслыханное воздействие»
Час «Ч»
«Во всем районе боевых действий отмечается оживленная деятельность русской авиации»
«Двадцать семь „Петляковых“ натужным ревом моторов содрогали небо»
Атаки «клещей»
«Картофельная война»
Граната для фоккера
Глава 10. Падение чудовищ
Лебединая песня «Грифонов»
Закат «кораблей»
Глава 11. Битва за Вислу
«Нашей целью было поразить мощью и славой американского оружия не столько немцев, сколько русских»
«Это был адский полет!»
«Кингкобры» над Львовом
Последняя битва «Хейнкелей-111»
Годзина «W»
Смертники Черчилля
Разведчики против разведчиков
Глава 12. Третья битва над Яссами
Миссии Sonderswarm I./KG4
«Пёрл-Харбор» по-советски
«Несмотря на отступление, наш моральный дух все еще был относительно хорошим»
Дежавю августа 1916-го
Глава 13. Варшавское небо
«Полякам оружия не давать сбрасывать»
«Провальные» рейды
Глава 14. Долгая дорога к дюнам
«Гитлеровцы в чащобу не полезли»
Долина «Бюргеров»
Глава 15. Три дуба
Восстание в горах
Ответный удар империи
Операция «Зволен»
Помощь с Запада
Над Дукельским перевалом
Ла-5ФН из «Банденлюфтваффе»
Трудные рейсы
Полет через тучи
«А самолет наш продолжал гореть и беспорядочно падать»
Глава 16. Греческая Одиссея люфтваффе
«Полное самопожертвование»
Блицкриг наоборот
Заключение
Отрывок из книги
О воздушных сражениях Великой Отечественной войны уже написаны сотни книг и статей. Но как в советской, так и в современной историографии сложилась любопытная традиция: большая часть работ посвящена событиям первых двух лет противостояния, с 22 июня 1941 г. до Курской битвы. Действия же советской и немецкой авиации в последующих грандиозных сражениях описаны гораздо скромнее, зачастую обобщенно, а многие важные и драматичные эпизоды и вовсе остались вне поля зрения исследователей. Достаточно сказать, что за последние 30 лет вышла только одна серьезная работа, посвященная роли ВВС КА в наступательных операциях 1944 г. Это книга известного московского военного историка Дмитрия Хазанова «Авиация в операции „Багратион“» (М.: Фонд «Русские витязи», 2019). Она достаточно подробно описывает боевую работу нашей авиации (и фрагментарно немецкой) в сражении, известном также как «пятый сталинский удар». О том, как проходила война в воздухе над остальными девятью ударами, широкому читателю до сих пор практически не известно.
К началу 1944 г. в составе 13 воздушных армий и соединений резерва ВВС Красной армии (ВВС КА) насчитывалось свыше 9000 самолетов, в том числе почти 4000 истребителей, 2400 штурмовиков и 2900 бомбардировщиков. Еще порядка 1000 самолетов имелось во флотской авиации (ВВС СФ, ВВС БФ и ВВС ЧФ), к этому следует прибавить тысячу бомбардировщиков Авиации дальнего действия (АДД). К 1 июня советская авиация достигла своей максимальной общей численности – примерно 15 000 самолетов, в том числе свыше 6000 истребителей! Значительную долю парка составляла американская и самая современная отечественная техника, а тысячи пилотов уже имели за плечами огромный летный опыт.
.....
Понятно, что это приводило к стабильной распутице как на дорогах, так и на аэродромах. Большинство самолетов в январе все еще летало с летним черно-зеленым камуфляжем, покрытым толстым слоем грязи. С больших и средних высот, как правило «занятых» непроглядными тучами, воздушная война надолго переместилась непосредственно к земле, воздушные бои проходили максимум на 500, а чаще всего на 300 и даже 50 метрах над лесами, полями и деревнями. При этом количество небоевых потерь вследствие неудачных взлетов, посадок и катастроф в ВВС КА нередко было таким же, как боевых.
Люфтваффе благодаря более совершенной системе обслуживания самолетов и авиабаз в ходе отступления, как ни парадоксально, оказывались в более выгодном положении. Эвакуируясь с передовых хорошо оборудованных аэродромов, штурмовики и истребители перелетали в тыл на столь же подготовленные площадки с развитыми аэродромными службами и удобной отработанной логистикой.
.....
