Оглавление
Дмитрий Дёгтев. Хроники ближнего бомбардировщика. Су-2 и его экипажи. 1941–1943
Предисловие
Глава 1. «Достался нам век неспокойный»
Они не искали легких путей
«Эта жизнь постепенно перестала меня удовлетворять»
«Так надо летать всегда»
«Быть вне войны – величайшее счастье»
Глава 2. Народный бомбардировщик
«Первая культурно выполненная машина советской конструкции»
«Медленная работа может привести к устареванию самолета»
«Выпускать нельзя закончить»
Глава 3. Невероятно живучий и безотказный
«Долго и трудно горел Су-2»
Молдавия – полигон для ближних бомбардировщиков
Судный день 211-го ББАП
Первая «смерть» лейтенанта Пстыго
Глава 4. Днепровские переправы
«Это не страх перед опасностью»
«Все умеющий, все делающий самолет»
Глава 5. Воздушная битва за Харьков
«В воздухе сыро и неприятно»
«Переправа разрушена, войска перебиты, потоплены и рассеяны»
«Бомбили мотомехчасти в местах их скопления»
«Храбро и мужественно дерутся советские летчики с озверелым фашизмом»
Глава 6. Охота за повозками
«В лесах севернее Харькова много дымков»
«Сожжено 11 домов»
«Лицо «ганса» заметно изменилось»
Глава 7. Рейдер по немецким тылам и «газета-бомбер»
«Бреющий полет обеспечивает внезапный, ненаблюдаемый подход»
«Отдельные экипажи в районы разведки пройти не смогли»
«Прощай, прекрасный, молчаливый Белгород»
«На войска противника сброшено полмиллиона газет»
Глава 8. Рабочая высота 150 метров
«За агитацию немцев нам портсигары дают»
«Борман предан делу партии»
«Да, думаю, это не «мессер»
«Звание Героя Советского Союза накладывало особую ответственность»
Глава 9. Хроники 209-го ББАП
Строем на разведку
«Все это было бы так красиво, если бы не суровое время»
«Немцы уже поняли, что мы научились кое-чему за этот год»
«Замечательная прогулка после долгого безделья»
Глава 10. Новая роль
«…Мы летали на старье»
Корректировщики против «макаронников»
Су-2 возвращаются в Харьков
«У нас перед глазами идут немецкие танки»
«Нас всех предупреждали, чтобы не сильно жали руку Калинину»
«Я впервые почувствовал разницу между нашими старушками Су-2 и штурмовиками Ил-2»
Глава 11. В краю утренней свежести
«Перед Мавзолеем растет гора предаваемых позору вражеских знамен»
«На учениях присутствовал Ким Ир Сен»
«Американцы атакуют наш аэродром!»
Послесловие
Отрывок из книги
Курская область. Город Обоянь. 22 декабря 1941 года. Городок, занятый немцами в середине ноября, за полтора месяца превратился в тыловую базу и одновременно важный опорный пункт на участке между Курском и Белгородом. Здесь отогревались водители грузовиков, доставлявшие боеприпасы на расположенную в 60–70 км передовую, сюда привозили раненых и гнали пленных красноармейцев, тут же в старых каменных зданиях дореволюционной постройки находились различные немецкие штабы, тыловые и ремонтные службы. По улицам и центральной площади Обояни беспрерывно ездили, скрипя промерзшими шинами по утрамбованному снегу, десятки грузовиков, за которыми тянулись обильные клубы пара из выхлопных труб. Периодически трещали мотоциклы и мерно отстукивали конные подводы. Кучки солдат в задубевших шинелях сновали по своим надобностям, проклиная тех, кто загнал их в эти заснеженные пустыни, и торчащий посреди них убогий русский городишко. Да еще опять этот проклятый снег пошел… Весь короткий зимний день в Обояни кипела работа!
И вдруг в небе послышался быстро приближающийся надсадный звук самолета, затем с окраины донеслась пулеметная стрельба, а в небе появилось несколько черных клякс от снарядов малокалиберной зенитки. «Russisch! Russisch flugzeug!» – закричал кто-то, и все находившиеся на улице бросились в укрытия. Кто под стоящий грузовик, кто под телегу, а иные просто на снег. В то же мгновение совсем низко, прямо над городскими улицами пронесся небольшой одномоторный самолет. Не то истребитель, не то легкий бомбардировщик. Впрочем, все, кто давно находился в этом секторе фронта, уже хорошо знали характерный силуэт русского бомбардировщика Су-2!
.....
«Как-то услышал, что Рыбинский аэроклуб проводит набор курсантов, – продолжал рассказ о своей жизни Анатолий. – Я со всех ног туда. Помню, что скупо и холодно приняли меня. Наговорили, что нужно принести целую кипу документов, пройти много комиссий. Но вот все это осталось позади, документы сданы, комиссии пройдены. Я в составе планерной группы аэроклуба. Началась кропотливая работа, строевая подготовка, изучение материальной части планера. И вот теоретические занятия окончены и мы на аэродроме. Посмотрели, что за планеры и как на них летают. Стали тренироваться сами. Прошел весь день, а я успел только посидеть в планере и покачаться на бревне. Как говорил инструктор – «пройти балансировку». А завтра снова аэродром. Пять километров пешком туда и столько же обратно, прямо на работу.
Помню, как целый день, до работы в вечернюю смену, натягивали резиновый канат (амортизатор) для того, чтобы очередной курсант мог подняться на 1–2 метра от земли и пролететь 10–15 метров по прямой. Лучшим давали сделать 15–16 натяжек, то есть на всю длину амортизатора. И вот когда ты, по сигналу инструктора, открываешь рычаг стартера, то планер как дьявол срывается с места и набирает высоту. Сидящий в кабине должен дать ручку управления от себя, держать траекторию полета и перевести аппарат на так называемое планирование, чтобы он шел к земле под небольшим углом снижения. Наш инструктор, Николай Алексеевич Бобин, дал мне наибольшую натяжку и напутствовал:
.....
