"Сталинские соколы" начали Великую Отечественную войну на авиатехнике, заметно уступавшей немецкой, – с новейшей модификацией "мессера" Bf 109F не могли сражаться на равных ни "яки", ни "миги", ни "лагги", не говоря уж об устаревших "ишаках" и "чайках". Лишь летом 1942 года СССР сократил отставание, запустив в серию истребитель ЛаГГ-5, чуть позже переименованный в Ла-5. Однако и немцы не стояли на месте – уже осенью на Восточном фронте появились первые "Фокке-Вульфы-190" (фронтовое прозвище – "фоккер" или "фока"). Наши конструкторы ответили созданием форсированного Ла-5ФН и легендарного Ла-7 – лучшего советского истребителя Второй Мировой. Немцы парировали разработкой "длинноносых" ("Langnasen") сверхскоростных Fw 190D и Та 152Н, но было уже слишком поздно…
Сравнивая однотипные истребители Семена Лавочкина и Курта Танка новая книга ведущих историков авиации отвечает на главные вопросы: кто одержал победу в этой гонке авиавооружений? Почему в начале войны среди "сталинских соколов" определенно наблюдалась "мессеробоязнь", а вот перед Fw 190 особого страха не было? Чьи истребители в конце концов оказались лучше – советские или немецкие? "Лавочкины" против "фоккеров" – кто кого?
Оглавление
Дмитрий Хазанов. «Лавочкины» против «фоккеров». Кто победил в «войне моторов» и гонке авиавооружений?
Введение
Хронология основных событий
Разработка
Краткое описание модификаций
Ла-5/Ла-7
FW 190
Взгляд из кабины. Сравнение летных данных
FW 190 глазами испытателей ЛИИ НКАП
Применение Ла-5/Ла-7 и FW 190 на фоне стратегической ситуации на советско-германском фронте
Сравнение методик и уровней подготовки летчиков
Подготовка летчиков в Советском Союзе
Советский ас Иван Никитович Кожедуб
Подготовка немецких летчиков
Отто Киттель
Лицом к лицу
Немного статистики
Послесловие
Приложение 1. Из книги «Тактика истребительной авиации ВВС Красной Армии», издание 1943 г
Выводы
Приложение 2. Справка о боевой деятельности 286-й ИАД за период с 5 июля 1942 г. по 14 июня 1943 г
Список литературы
Отрывок из книги
Изучение моторной установки истребителя Ла-5Ф в авиационном полку с молодыми механиками
Немецкий механик-вооруженец устанавливает электрический взрыватель в бомбу SC-250. На заднем плане – штурмовик FW 190F-8
.....
В мае 1939 г. закончилась постройка прототипа FW 190V1. Опробовав машину в нескольких рулежках, летчик-испытатель фирмы Г. Зандер впервые поднял ее в воздух 1 июня. Уже в первых полетах выявился перегрев мотора BMW 139. «Задняя часть моторной установки непосредственно примыкала к передней стенке кабины, а мои ноги на педалях были прямо под агрегатами двигателя. Постепенно температура в кабине поднялась до 55 градусов. Мне стало казаться, что ноги мои коптят на костре! Жара была едва переносимой и ужасно неприятной», – вспоминал Зандер. Улучшить охлаждение двигателя решили путем установки 10-лопастного вентилятора на входе в подкапотное пространство. В процессе дальнейших испытаний в испытательном центре люфтваффе FW 190 достиг максимальной скорости полета 594 км/ч на высоте около 5500 м. Все летавшие на новом истребителе пилоты были в восторге от его управляемости, однако также отметили хронический перегрев мотора на большинстве режимов.
FW 190V2 совершил первый полет в предпоследний ноябрьский день 1939 г. На этой машине, в отличие от первого прототипа, было установлено вооружение, состоявшее из четырех пулеметов. На практике оценив достоинства и недостатки тоннельного кока винта, разработчики пришли к выводу о нецелесообразности его использования, поскольку увеличение массы конструкции не компенсировалось соответствующим приростом скорости.
