Les Merveilles de la Locomotion

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Ernest Deharme. Les Merveilles de la Locomotion

CHAPITRE PREMIER

I. – LA LOCOMOTION SUR LA TERRE

A. – Insuffisance de l'appareil locomoteur de l'homme. – Les animaux moteurs. – Origine de la voiture. – Le traîneau

B. – Frottement entre le véhicule et la voie qui le porte. – Le dé et la bille d'ivoire. – Frottement de glissement et de roulement. – Ce qu'on sait des lois du frottement. – Difficultés inhérentes aux observations. – Impressionnabilité de la matière. – Moyens de diminuer le frottement. – Lubrifaction des parties frottantes. – Accroissement du diamètre des roues

C. – La Voie. – Chaussées empierrées, pavées, à ornières de bois et de métal. – Les anciennes voies de communication. – Les chaussées romaines, les chaussées de Brunehaut. – Les rues sous Philippe Auguste et les voies sous Colbert. – Les routes impériales, départementales; les chemins vicinaux et ruraux. – Importance de la circulation. – Le personnel des ponts et chaussées et celui des chemins de fer. – Ce que coûte un ingénieur des ponts et chaussées et des mines, d'après M. Flachat

II. – DE LA LOCOMOTION SUR L'EAU

III. – DE LA LOCOMOTION DANS L'AIR

CHAPITRE II. LES ANIMAUX MOTEURS

I. – L'HOMME MARCHEUR, COUREUR, PATINEUR, ÉCHASSIER

II. – LE CHEVAL, L'ÂNE, LE MULET, L'HÉMIONE, LE BŒUF, LE YACK, LE BISON, LE CHAMEAU, L'ÉLÉPHANT, LE RENNE, LE CHIEN, L'AUTRUCHE

CHAPITRE III. LES VÉHICULES DANS L'ANTIQUITÉ

CHAPITRE IV. LES VÉHICULES DEPUIS L'ANTIQUITÉ JUSQU'AU DIX-HUITIÈME SIÈCLE

CHAPITRE V. LES VÉHICULES AU DIX-HUITIÈME SIÈCLE ET LEURS PROGRÈS JUSQU'À NOS JOURS

CHAPITRE VI. LES CHEMINS DE FER

I. – IMPORTANCE DES CHEMINS DE FER

II. – LA CONSTRUCTION

A. – Études. – Évaluation des dépenses et des produits

B. – Infrastructure. – Installations préliminaires. – Travaux. – Terrassements: l'homme, le cheval, la machine, les principales tranchées. – Ouvrages d'art: souterrains, tracé, percement, accidents; les principaux souterrains; le tunnel des Alpes. – Viaducs en pierre, en bois, en fer, en fonte. Principaux viaducs. – Principaux ponts. Pont du Niagara

C. – Superstructure. – Stations et maisons de garde. – La voie: Les ornières des mines de Newcastle. Ornières creuses et saillantes. Roues plates et à rebords. – Rails méplats, à champignon simple, à double champignon, Vignole, Brunel, Barlow, Hartwich; rails en acier. – Traverses en bois et métalliques. – Coussinets, coins, éclisses, boulons, crampons, chevillettes, etc

III. – LES WAGONS

A. – Les wagons en général. – Voitures à 2, 4, 6 et 8 roues. – Construction d'un wagon: châssis, caisse

B. – Wagons à marchandises, à bestiaux et divers. – Wagons pour le transport du ballast, du coke, du charbon, des marchandises, du lait, des bestiaux. – Transport des filets de bœuf, du gibier, du vin de Champagne, des fraises, des fromages. – Wagons à écurie, à bagages, des postes

C. – Wagons à voyageurs. – Matériel français, anglais, allemand, américain. – Voitures spéciales des chemins du Grand-Tronc, du Mont-Cenis, de Sceaux. – Valeur du matériel roulant. – Nombre de véhicules sur tous les chemins du globe

IV. – LA TRACTION. – LES MOTEURS ANIMÉS ET INANIMÉS. LA VAPEUR

A. – Moteurs animés et inanimés. – Le cheval et les chemins de fer dans les villes et dans les mines. – La pesanteur et les plans automoteurs. – L'eau, la machine à vapeur fixe et les plans inclinés. – L'air et le système atmosphérique. – Papin, Medhurst, Vallance

B. – Invention de la locomotive. – Voitures de Cugnot, d'Oliver Evans. – Locomotive de Trewithick et Vivian, de Blenkinsop, de Brunton, de Stephenson. – Séguin invente la chaudière tubulaire et Stephenson le jet de vapeur

C. – La locomotive. – Différents types. – Machines à voyageurs à moyenne et à grande vitesse; Crampton. – Machines mixtes. – Machines à marchandises de moyenne et de grande puissance: Engerth, Beugnot. – Progrès accomplis dans la construction des locomotives; leur puissance

V. – SYSTÈMES DIVERS

A. – Multiplication du nombre des cylindres. – Système Verpilleux. – Machines du Nord, Meyer, Dupleix, Flachat

B. – Systèmes divers. – Locomotive de Jouffroy. – Système Séguier. – Locomotive Fell, du Mont-Cenis. – Machines rotatives. – Système Agudio, funiculaire et à rail central. – Systèmes Larmanjat, Saint-Pierre et Goudal

C. – L'eau et l'air comprimé. L'électricité. – Locomotives Andraud, Pecqueur. – Chemins éoliques Andraud. – L'air comprimé et raréfié: le chemin de Sydenham. Tunnel sous la Manche. – L'air chaud. – L'eau comprimée: système Girard. – Machines électro-magnétiques

CHAPITRE VII. LES VOITURES À VAPEUR

A. – Les voitures à vapeur avant l'époque actuelle. – Opinion des ingénieurs sur la locomotive routière

B. – La question reprise. – Nouvelles recherches. – Les machines Lotz, Aveling et Porter, Larmanjat, Feugères et diverses

C. – L'avenir de la locomotion routière à vapeur. – Usages actuels en agriculture, en industrie

CHAPITRE VIII

LES VÉLOCIPÈDES

DES VARIÉTÉS DU VÉLOCE

CHAPITRE IX. LOCOMOTION AU-DESSUS ET AU-DESSOUS DU SOL ET DANS DIVERS SENS

A. – Locomotion au-dessus du sol et à faible hauteur

a.– Les cordes. – Les échelles. – Les escaliers. – Les ascenseurs. Les échelles et les machines de sauvetage des incendies

b.– Les chèvres et les grues à bras, à manége, à vapeur, à eau (système Armstrong). – Les tourelles. – Les monte-charges à vapeur, hydrauliques. – La toile sans fin. – La chaîne à godets. – La vis d'Archimède. – Le tip hydraulique et à contre-poids. – Le drop

B. – Locomotion au-dessous du sol et à toute profondeur

a.– Les sentiers. – Les échelles. – La corde. – Le panier. – La benne. – La caisse. – Les Fahrkunst

b.– La roue à chevilles. – La machine à molettes. – Chevalets et bobines. – Chariot, bennes roulantes, berlines, wagonnets et wagons

C. – Locomotion suivant une ligne horizontale ou inclinée au-dessus du sol

D. – Locomotion en tous sens, dans toute direction et dans tout milieu

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Tout est mouvement dans la nature. Que nos yeux se dirigent sur la terre ou s'élèvent vers le ciel, ils ne voient que mouvement et progrès. Ici, des transformations géologiques, des îles qui s'abîment et des volcans qui jaillissent, une mer immense montant soir et matin; des graines qui germent et des forêts qui s'élèvent; et, pour régner sur ce monde, des animaux qui s'y agitent sans cesse; le tout emporté dans l'espace d'un mouvement régulier, dont nous ne pouvons prévoir la fin. Là haut, ce sont des mondes dont les révolutions s'exécutent avec la même régularité et dont les mouvements sont liés à celui de notre planète comme celui-ci l'est aux leurs, tous ces mouvements enchaînés par cette loi fatale que la chute d'une pomme a révélé au génie de Newton et qui s'appelle l'attraction universelle.

Quels sont les caractères qui différencient ces mouvements et nous font apparaître la vie sous ces divers aspects?

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Ces nouvelles lois viennent renverser les opinions précédemment admises. Est-ce à dire, pour cela, qu'elles sont la dernière expression de la vérité et qu'elles ne souffriront pas de modification? Nous n'oserions pas l'affirmer.

On ne peut se faire une idée exacte des difficultés qui entourent l'exécution de ces expériences: les circonstances, en apparence les plus insignifiantes, exercent souvent une influence considérable, qui échappe même aux yeux les plus perspicaces, à l'attention la plus vigilante. L'observation de ces phénomènes, où la constitution moléculaire des corps est immédiatement en jeu, présente bien autrement d'obstacles que celle des faits chimiques où les qualités et les affinités particulières de ces mêmes molécules se révèlent.

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