Турбовозы. История, теория, конструкция

Оглавление

Евгений Лосев. Турбовозы. История, теория, конструкция

ОТ АВТОРА

ВВЕДЕНИЕ

Глава I. КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ О ТУРБИНАХ

1.1. История турбин

1.2. Конструкция турбин

Глава II. ЛОКОМОТИВЫ С ПАРОВЫМИ ТУРБИНАМИ

2.1. Общие сведения

2.2. Конструкция паротурбовозов

2.3. Европейские паротурбовозы

2.4. Американские паротурбовозы

Глава III. ЛОКОМОТИВЫ С ГАЗОВЫМИ ТУРБИНАМИ

3.1. Общие сведения

3.2. Европейские газотурбовозы

3.3. Американские газотурбовозы

3.4. Отечественные газотурбовозы

Глава IV. ПАРОГАЗОВЫЕ ЛОКОМОТИВЫ

4.1. Общие положения

4.2. Воздушный котёл

4.3. Парогазотурбовоз на основе обычного паровоза с паровой машиной и выхлопом в атмосферу

4.4. Парогазотурбовоз с водотрубной топкой и паровой турбиной без конденсации пара

4. 5. Парогазотурбовоз с атмосферной конденсацией отработавшего пара

4.6. Парогазотурбовоз с вакуумной конденсацией отработавшего пара

Вместо заключения

Список используемой литературы

Отрывок из книги

Уважаемый читатель!

Сегодня мы поговорим об очень интересных локомотивах – турбовозах. Турбовозы бывают паровые и газовые, т. е. с паровыми и газовыми турбинами. На них в своё время возлагались большие надежды, но, к сожалению, как и многие опытные локомотивы, они были построены небольшими партиями и в серию не пошли. О причинах этого вы узнаете, прочитав книгу.

.....

Наличие в пapoгенераторной системе Леффлера двух контуров (высокого и низкого давления), по мнению самого Леффлера, не обязательно, и в данной схеме они приняты как некоторая страховка от возможного накипеобразовання в элементах и частях контура низкого давления. Леффлер считал, что при столь высокой скорости циркуляции воды через водоподогреватель высокого давления осаждение котельного камня в барабане котла-испарителя мало вероятно и что если бы оно даже имело место, то особо вредных последствий от этого не было бы, поскольку топочные газы совершенно не соприкасаются со стенками барабана котла-испарителя. Представляется поэтому возможность значительно упростить тепловую схему парогенераторной установки за счёт упразднения котла-теплообменника, промежуточного пароперегреватсля и прочего относящегося к ним оборудования и устройств. В этом случае отработавший в цилиндрах высокого давления пар можно было бы направлять в цилиндры низкого давления, предварительно пропустив его через маслоотделитель.

Предполагалось, что значительное усложнение конструкции стандартного паровоза не должно вызвать особого повышения в расходах по содержанию и ремонту котельной установки, во-первых, потому, что вся трубчатая система выполнена из прямых трубок, и, во-вторых, наиболее дорогая часть установки – котёл-испаритель высокого давления никакого ремонта вообще не требует.

.....