Тепловозы. Вехи непройденного пути

Оглавление

Евгений Лосев. Тепловозы. Вехи непройденного пути

ОТ АВТОРА

ВВЕДЕНИЕ

Глава I. ПРЕДШЕСТВЕННИКИ ТЕПЛОВОЗОВ

1.1. Локомотивы на сжатом воздухе

1.2. Зарубежные пневмолокомотивы

1.3. Духоход Барановского

Глава II. ТЕПЛОВОЗЫ. С НЕПОСРЕДСТВЕННЫМ ПРИВОДОМ

2.1. Проблема создания тепловоза с непосредственным приводом и пути её решения

2.2. Тепловоз «Termo» Общества Diesel-Klose-Sulzer GmbH

2.3. Тепловоз завода Ansaldo

2.4. Тепловоз завода Deutz

Глава III. ТЕПЛОПАРОВОЗЫ

3.1. Общие сведения

3.2. Теплопаровозы Стилла

3.3. Проект теплопаровоза Гильдебранда

3.4. Пассажирский теплопаровоз Ворошиловградского завода

3.5. Грузовой теплопаровоз Коломенского завода

3.6. Грузовой теплопаровоз Ворошиловградского завода

Глава IV. ТЕПЛОВОЗЫ С КОМПРЕССОРНОЙ. ПЕРЕДАЧЕЙ

4.1. Общие положения

4.2. Проекты тепловозов с пневматической и паровой передачами

4.3. Тепловоз завода Глазго

4.4. Тепловоз Царлатти

4.5. Тепловоз Эсслингенского завода

4.6. Тепловоз Кристиани

4.7. Проекты тепловозов с газовой передачей

4.8. Тепловоз завода Schwartzkopff

4.9. Локомотивы завода Götaverken

Глава V. СВОБОДНОПОРШНЕВЫЕ ГЕНЕРАТОРЫ ГАЗА И КОМПРЕССОРЫ

5.1. Развитие и современное состояние установок. со свободнопоршневыми генераторами газа

5.2. Устройство, принцип действия, основные свойства, особенности конструкции и регулирование СПГГ

5.3. Проект СПГГ Лонткевича

5.4. СПГГ зарубежных фирм

5.5. СПГГ Луганского завода

5.6. Многоцилиндровый СПГГ

5.7. СПГГ ООО «ГазоМотор НПФ ЭКИП»

5.8. Свободнопоршневые дизель-компрессоры

Глава VI. ГАЗОТУРБОВОЗЫ СО СВОБОДНОПОРШНЕВЫМИ ГЕНЕРАТОРАМИ ГАЗА

6.1 Зарубежные газотурбовозы

6.2. Проекты газотурбовозов МВТУ

6.3. Газотурбовоз Луганского завода

Глава VII. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА ТЕПЛОВОЗА С ДВИГАТЕЛЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ДЕЙСТВИЯ

7.1. Транспортный двигатель внутреннего сгорания с автоматическим регулированием крутящего момента

7.2. Комбинированная силовая установка тепловоза

Список использованной литературы

Отрывок из книги

Уважаемый читатель!

Перед Вами книга о мало освещаемой в современной технической литературе странице истории тепловозостроения, представляющей почти забытые ныне типы тепловозов, в частности, тепловозы с непосредственным приводом движущих осей от двигателя внутреннего сгорания, которым свойственна простота конструкции и то, что теоретически они имеют самый высокий коэффициент полезного действия на ободе колёс из всех известных тепловых локомотивов. Поэтому конструкторы первых тепловозов не случайно стремились применить для них именно такой привод. Известно множество проектов, выполненных как в России, так и за рубежом, некоторые из которых воплотились в металл. Ряд спроектированных конструкций выглядели вполне работоспособными, однако технология производства первой половины прошлого столетия не позволяла их осуществить. Это, в частности, касается генераторов газа и дизель-компрессоров со свободно движущимися поршнями – оригинальных тепловых машин, которым посвящена отдельная глава. Позднее, уже в 50-х годах ХХ века во Франции и СССР были построены экспериментальные газотурбинные локомотивы со свободнопоршневыми генераторами газа. Эти локомотивы также описаны в данной книге.

.....

Об этой машине ничего неизвестно. Одно время Hudson была дочерней компанией, принадлежащей железнодорожной компании Delaware and Hudson Railroad Company. По всей видимости, все пневматические локомотивы, принадлежащие ей, были списаны к 1940 г.

Пневматические локомотивы для тоннеля Роув. На иллюстрации, приведённой в журнале «Scientific American», показан пневмолокомотив с четырьмя резервуарами в одном из порталов тоннеля Роув – семикилометрового канального тоннеля, построенного между 1911 и 1916 гг. во Франции, чтобы канал Марсель – Рона мог достигать гавани Марселя. Это самый длинный канальный тоннель в мире.

.....