Реактивный прорыв Сталина

Оглавление

Евгений Подрепный. Реактивный прорыв Сталина

Глава 1. Развитие самолетостроения в СССР после Второй мировой войны

1.1. Начало гонки воздушно-ядерных вооружений как фактор национальной безопасности Советского Союза в начальный период «холодной войны»

1.2. Отечественное самолетостроение после окончания Второй мировой войны

1.3. Освоение новой техники самолетостроительными заводами СССР в первые послевоенные годы

Глава 2. Начало реактивного марафона

2.1. Новые двигатели, новые самолеты

2.2. Массовое производство истребителей МИГ-15 – новый этап в развитии отечественного самолетостроения

2.3. Проблемы внедрения новых технологий и повышения качества в работе авиастроительных заводов в первой послевоенной пятилетке

Глава 3. Покорение сверхзвука

3.1. Особенности развития отечественного самолетостроения в начале 1950-х годов

3.2. Авиационная промышленность СССР осваивает производство всепогодных истребителей-перехватчиков

3.3. МИГ-19 – первый отечественный серийный сверхзвуковой истребитель

Глава 4. Хождение за два маха

4.1. Оборонная политика советского руководства в условиях гонки авиационно-ядерных вооружений в середине 1950-х – начале 1960-х годов

4.2. Некоторые особенности развития опытного отечественного самолетостроения во второй половине 1950-х годов

Глава 5. Основа советской воздушной мощи 1960-х годов

5.1. МИГ-21 – «политическое оружие»

5.2. ОКБ П.О. Сухого – «выход из тени»

5.3. СУ-7Б – истребитель-бомбардировщик

5.4. Отечественное самолетостроение и развитие авиационных комплексов перехвата в СССР

Заключение

Отрывок из книги

Условия, в которых оказалась авиация к лету 1945 года, во многом напоминали обстановку после окончания Первой мировой войны: переизбыток военных самолетов и летчиков, необходимость резкого сокращения выпуска авиатехники и перевода авиапромышленности на мирные рельсы. Однако «застоя» в развитии авиации, характерного для начала 1920-х годов, не произошло. Этого не случилось прежде всего из-за иной политической ситуации. Если после Первой мировой войны казалось, что новый крупный военный конфликт невозможен, так как не осталось предпосылок для политического противостояния (на Западе охваченная хаосом революции и Гражданской войны Россия в расчет не принималась), то уже в ходе Потсдамской конференции «великих держав» летом 1945 года выявились резкие политические противоречия между СССР и бывшими западными союзниками. Началась затяжная «холодная война»[1].

Обострение политической ситуации послужило стимулом к развитию новейших вооружений, в частности – реактивной авиации. В связи с появлением в США атомной бомбы, единственным средством доставки которой к цели в те годы был самолет, авиации придавалось особое значение[2].

.....

В 1946 году вся производственная деятельность завода была направлена на выполнение плана по И-250 и Ла-150. Несмотря на самоотверженную работу, добиться необходимых результатов все же не удалось. Причин тому было несколько. Во-первых, самолет не прошел государственных испытаний, при запуске в производство не имел утвержденного эталона, вследствие чего завод был вынужден постоянно отслеживать значительные изменения, вносимые ОКБ-155.

Реализация этих изменений потребовала дополнительных затрат рабочего времени в 349 000 нормо-часов, что составило 6,22 условной машины.

.....