Ленинград в борьбе за выживание в блокаде. Книга третья. Январь 1943 – январь 1944

Оглавление

Г. Л. Соболев. Ленинград в борьбе за выживание в блокаде. Книга третья. Январь 1943 – январь 1944

Введение: Ленинград в 1941-1942 гг

1941 год

1942 год

Глава первая. Г. К. Жуков: «Это была воистину выстраданная радость» (январь 1943 г.)

Глава вторая. О. Ф. Берггольц: «…Мы еще по-прежнему город-фронт…» (февраль 1942 г.)

Глава третья. К. Е. Ворошилов: «…Оба фронта поставленной перед ними задачи не выполнили…» (март 1943 г.)

Глава четвертая. Генерал К. А. Мерецков – Верховному Главнокомандующему И. В. Сталину: «Прорыв блокады Ленинграда предоставляет большие возможности…» (апрель 1943 г.)

Глава пятая. А. А. Жданов: «Когда будет общий штурм?» (май 1943 г.)

Глава шестая. «Дорогой папа, у меня медаль „За оборону ленинграда“!» (июнь 1943 г.)

Глава седьмая. Л. А. Говоров: «Действия волховского фронта не привлекли на себя оперативных резервов противника…» (июль 1943 г.)

Глава восьмая. «…Можно делить людей на разные категории, только не в отношении желудка в голодное блокадное время» (август 1943 г.)

Глава девятая. Б. В. Бычевский: «…Явных признаков того, что гитлеровцы собираются снять блокаду города, пока не обнаруживалось…» (сентябрь 1943 г.)

Глава десятая. А. А. Жданов – И. В. Сталину: «…Прошу принять постановление о полном прекращении эвакуации из г. Ленинграда оборудования и материалов» (октябрь 1943 г.)

Глава одиннадцатая. А. А. Кузнецов: «…Мы должны быть готовы к тому, чтобы полностью снять блокаду Ленинграда» (ноябрь 1943 г.)

Глава двенадцатая. О. Ф. Берггольц: «Дыхание несомненной грядущей победы чувствуется во всей нашей жизни» (декабрь 1943 г.)

Глава тринадцатая. Л. А. Говоров, А. А. Жданов – И. В. Сталину: «Просим разрешить… в честь одержанной победы произвести в Ленинграде 27 января салют» (январь 1944 г.)

Приложение. Ленинградский «Реквием»: История с продолжением (О жертвах населения в годы войны и блокады)

Вкладка

Отрывок из книги

Настоящая работа завершает трилогию «Ленинград в борьбе за выживание в блокаде», первые две книги которой были опубликованы в 2013 и 2015 гг.[1] Третья книга посвящена наименее изученным событиям 1943 г. после прорыва блокады. Вполне понятно, что драматические и трагические события 1941-1942 гг. на долгое время заслонили реальное значение 1943 г. в блокадной историографии[2].

Основываясь на опубликованных в последние годы новых документальных источниках и архивных материалах, а также на достижениях современных исследователей, автор пытается ответить на один из кардинальных вопросов истории 872-дневной блокады Ленинграда: почему после ее прорыва город еще почти год нес большие потери от систематических артиллерийских обстрелов противника, а его жители погибали и испытывали тяжелейший психологический стресс? Подчеркну, я сторонник принципа преемственности в изучении исторического процесса, в том числе и такого исторического феномена, каким, несомненно, является блокада Ленинграда. Многолетний опыт постижения этого феномена дает основание утверждать, что многие вопросы его изучения поставлены не сегодня[3]. Потому нельзя согласиться с теми современными авторами, кто отказывает советской историографии обороны и блокады Ленинграда в постановке целого ряда важных вопросов. «Неудивительно, что исследования истории ленинградской блокады были подогнаны под действующую в послевоенные годы советскую идеологию, – пишет, например, Ю. М. Лебедев. – Смысл ее применительно к блокаде состоял в том, что Ленинград был якобы спасен от захвата фашистов благодаря мудрости коммунистического руководства и беззаветной любви жителей к городу, носящему имя Ленина»[4]. Действительно, партийные и советские власти с самого начала стремились поставить изучение истории блокады Ленинграда под своей контроль. Но если бы Ю. М. Лебедев был историком, а не «специалистом информационно-аналитических служб», как он представляет себя в своей книге, ему следовало бы знать, что никакие партийные запреты не могли остановить начавшийся еще в 50-е годы процесс научного изучения ленинградской блокады. Первым серьезным монографическим исследованием этой проблемы стала вышедшая в 1959 г. книга московского историка А. В. Карасева «Ленинградцы в годы блокады»[5]. Автор книги, воевавший на Ленинградском фронте и ставший после войны научным сотрудником Института истории АН СССР, изучил и ввел в научный оборот огромный пласт документов из центральных и ленинградских архивов. Именно эти новые документы позволили А. В. Карасеву правдиво осветить самые разные стороны блокадной жизни ленинградцев, показать последствия голода и холода, унесших в первую блокадную зиму сотни тысяч жизней. По мнению исследователей, книга А. В. Карасева не утратила своего научного значения и сегодня[6].

.....

Действительно, в это время 4-я армия под командованием генерала К. А. Мерецкова готовилась по приказу Ставки к контрнаступлению с целью возвращения Тихвина и возобновления прерванной доставки грузов по железной дороге к Волхову. Ведь действовавший еще с сентября 1941 г. воздушный мост между Большой землей и осажденным городом лишь в незначительной степени удовлетворял потребности города в продовольствии. Каждый рейс в осажденный город требовал от летчиков мужества и мастерства, ибо полеты проходили в условиях дождливой и туманной погоды, низкой облачности, при постоянных атаках вражеских истребителей. В октябре-декабре 1941 г. летчики Московской авиационной группы назначения доставили в Ленинград 4325 т продовольствия. С наступлением ледостава на Ладожском озере и прекращением водных перевозок единственным средством снабжения города осталась транспортная авиация, хотя идея использования «Дугласов» для снабжения Ленинграда вызвала неодобрительную реакцию Сталина, считавшего его «нецелевым»[141].

Реальную помощь, как показал даже не совсем успешный опыт осенней навигации, могли принести только перевозки по Ладожскому озеру. Поэтому по инициативе Военного Совета Ленинградского фронта было решено проложить по Ладоге ледовую дорогу, подготовка к строительству которой началась еще в октябре 1941 г. Автодорожный отдел Управления тыла Ленинградского фронта, которому было поручено сооружение этой дороги, проделал совместно с учеными Гидрологического института большую подготовительную работу по изучению ледового режима Ладоги и проектированию трасс ледового пути. 6 ноября 1941 г. был подготовлен первый вариант проекта постановления Военного Совета Ленинградского фронта «О постройке ледяных дорог через Ладожское озеро». В последующих проектах было скорректировано направление строительства ледового пути, и 13 ноября 1941 г. заместитель командующего войсками и начальник тыла Ленинградского фронта генерал-майор Ф. Н. Лагунов подписал приказ по тылу «Об организации постройки ледяной дороги по водной трассе мыс Осиновец – маяк Кареджи»[142]. В результате напряженных и самоотверженных поисков была разведана ледовая дорога по трассе Коккорево – острова Зеленцы – Кобона. 19 ноября командующий войсками Ленинградского фронта генерал-лейтенант М. С. Хозин, член Военного Совета фронта А. А. Жданов и генерал-майор А. В. Гвоздков (зам. начальника штаба фронта) подписали приказ войскам Ленинградского фронта «Об организации автотракторной дороги через Ладожское озеро»[143].

.....