Мой первый боевой самолет

Оглавление

Геннадий Абдрахманович Чергизов. Мой первый боевой самолет

Спасск – Дальний

Осваиваем Як-28П

Обживаемся

Район полётов

Полёты в СМУ

Полёты на перехват

Аэрокруговорот

Выживание

Хвалынка

Отпуск – Ленинград

Отрывок из книги

Потихоньку начала «поступать информация» о том, куда и на какие типы самолётов попали друзья-однокашники. Валера Махиборода прислал письмо, рассказал, что он в числе ещё нескольких товарищей, оставленных в училище лётчиками-инструкторами, попал на Л-29 в учебный полк на аэродром «Ханкала», что под Грозным. Недоволен он, потому как хотел бы остаться в «Холодногорске», что под его родным Ставрополем. А вот Витя Лазарев как раз доволен, ведь он родом из Грозного. Пишет, что Гена Тихонов попал в Житомир на Су-9. Да, самолёт этот, насколько я знаю, сложный, непростой для лейтенантов. Слава Балабанов, Вася Криль и Ваня Горбачев попали в Моршанск, что в Тамбовской области, на Су-15. Серёга Шишкарёв, Саня Панасов и Юра Артюхов будут летать на Су-15тм в «Вайнёдах», это в Прибалтике.

Пришло письмо из Фрунзе от мамы, ругает меня, что редко пишу письма. Спрашивает, есть ли в Спасске девушки. Боится, что я останусь «бобылем». Написал мне «весточку» мой одноклассник Саша Смирнов из Грозного – он оканчивает Нефтяной институт, скоро распределение, пока подрабатывает в каком-то вычислительном центре.

.....

Осваивались с местной обстановкой, знакомились со Спасском. Как-то решили прогуляться по железной дороге в «сторону Москвы», то есть пройти через мост, это уже будет северная окраина Спасска. Набралось нас на эту экскурсию пятеро: Володя Тепляков, Андрей Скорик, Коля Зайцев, Саня Григорьев и я. Декабрь, а снега очень мало, торчит плешами жёлто-зелёная трава. Перешли по железнодорожному мосту через речку Спасовку, которая впадает в Кулешовку, сфотографировались на фоне мостов и Спасска с его дымящимися трубами. Попался нам на железнодорожной насыпи столб-указатель, который ненавязчиво показывал расстояние до Москвы, и цифра эта впечатляла – 9047 километров!

Як-28П «произошёл», если можно так выразиться, от уже, хорошо зарекомендовавшего себя Як-28, который выпускался в двух основных вариантах – фронтовой бомбардировщик Як-28 и самолёт-разведчик Як-28Р. За счёт того, что двигатели располагались на крыле, в фюзеляже был внушительных размеров бомбовый отсек или отсек для разведывательного оборудования. Самолёт был двухместным – лётчик и штурман, который располагался в остеклённом носу. Чтобы сделать из Яка перехватчик, в носу вместо кабины штурмана установили бортовую радиолокационную станцию и прикрыли её остроконечным обтекателем, что придавало самолёту стремительный вид. Лётчика и лётчика-оператора, который должен был совмещать функции штурмана и оператора радиолокационного прицела, разместили сразу за бортовой станцией друг за другом под одним фонарём. Бомбовый отсек перехватчику был не нужен – ведь главное его оружие – ракеты, а они подвешивались на пилонах под крылом, поэтому в фюзеляже установили дополнительный топливный бак. Запас топлива на Як-28П получился внушительный, что давало ему возможность, в отличие от остальных истребителей-перехватчиков, находиться в воздухе до двух часов. Этому также способствовало наличие второго члена экипажа, который также мог управлять самолётом.

.....