История моего успеха

Оглавление

Генри Форд. История моего успеха

Введение. Моя руководящая идея

Моя жизнь, мои достижения

Глава 1. Начатки дела

Глава 2. Чему я научился в производстве

Глава 3. Начинается настоящее дело

Глава 4. Тайны производства и служения

Глава 5. Начинается настоящее производство

Глава 6. Машины и люди

Глава 7. Террор машины

Глава 8. Заработная плата

Глава 9. Почему бы не делать всегда хороших дел?

Глава 10. Как дешево можно производить товары?

Глава 11. Деньги и товар

Глава 12. Деньги – хозяин или слуга?

Глава 13. К чему быть бедным?

Глава 14. Трактор и электрификация сельского хозяйства

Глава 15. К чему благотворительствовать?

Глава 16. Железные дороги

Глава 17. На всевозможные темы

Сегодня и завтра

Глава 1. Нам предоставляются шансы

Глава 2. Есть ли предел крупным предприятиям

Глава 3. Крупное предприятие и сила денег

Глава 4. Справедливы ли прибыли

Глава 5. «Это невозможно»

Глава 6. Необходимо учить

Глава 7. Что такое стандарты

Глава 8. Чему учит потеря материала

Глава 9. Овладение источниками снабжения

Глава 10. Значение времени

Глава 11. Экономия дерева

Глава 12. Перенесение предприятий в деревню

Глава 13. Продолжительность труда и высота заработной платы

Глава 14. Значение механической силы

Глава 15. Практическое воспитание

Глава 16. Лечение или предупреждение?

Глава 17. Как сделать выгодной железную дорогу?

Глава 18. Воздух

Глава 19. Проблемы земледелия

Глава 20. Для чего существуют деньги?

Глава 21. Наши принципы общеприменимы

Отрывок из книги

31 мая 1921 года Общество автомобилей Форда выпустило автомобиль № 5 000 000. Теперь он стоит в моем музее, рядом с маленькой газолиновой тележкой, с которой я начал свои опыты и которая в первый раз пошла весной 1893 года, к моему великому удовольствию. Я поехал на ней как раз тогда, когда овсянки прилетели в Дирборн, а они всегда возвращаются 2-го апреля. Оба экипажа совершенно различны по своему внешнему виду и почти столь же непохожи по строению и материалу. Только схема, странным образом, почти не изменилась за исключением некоторых завитушек, которые мы выбросили в нашем современном автомобиле. Та маленькая старая тележка, несмотря на свои два цилиндра, пробегала двадцать миль в час и выдерживала, при своем резервуаре всего в 12 литров, полных шестьдесят миль. И теперь она такова же, как в первый день. Схема развивалась гораздо менее быстро, чем конструкционная техника и применение материалов. Разумеется, и она усовершенствовалась; современный «Форд» – «Модель Т» – имеет четыре цилиндра, автоматическое пусковое устройство и вообще является во всех отношениях более удобным и практичным экипажем. Он проще своего предшественника, но почти каждая его часть уже заключалась в первоначальной модели. Изменения вытекали из наших опытов в конструкции, а вовсе не из нового принципа, а отсюда я извлекаю важный урок, что лучше приложить все силы для усовершенствования хорошей идеи вместо того, чтобы гнаться за другими, новыми идеями. Хорошая идея дает ровно столько, сколько можно осилить сразу.

Жизнь фермера заставляла меня изобретать новые и лучшие транспортные средства. Я родился 30 июля 1863 года на ферме недалеко от Дирборна в Мичигане, и мое первое впечатление, о котором я могу вспомнить, свидетельствует, что в хозяйстве было слишком много труда сравнительно с результатами. И теперь я питаю еще подобные чувства к фермерской жизни.

.....

У меня сейчас находится динамо-машина, которую я должен был обслуживать с самого начала в мастерских Детройтской Эдиссоновской компании. Когда я оборудовал нашу Канадскую фабрику, я нашел эту динамо в одной конторе, купившей ее у Электрической компании. Я приобрел ее, пустил в ход, и она в течение долгих лет честно служила на нашей Канадской фабрике. Когда мы вследствие возраставшего сбыта вынуждены были построить новую силовую станцию, я велел перевезти старый мотор в свой музей – комнату в Дирборне, хранящую много технических драгоценностей.

Эдиссоновская компания предложила мне высшее управление делами – при условии, что я брошу свой газовый двигатель и займусь действительно полезным делом. Нужно было выбирать между службой и автомобилем. Я выбрал автомобиль, т. е. отказался от своего места, собственно говоря, о выборе не могло быть и речи, так как в то время я уже знал, что успех моей машине обеспечен. 15 августа 1899 года я отказался от службы, чтобы посвятить себя автомобильному делу.

.....