Оглавление
Георгий Бранихин. Покраска автомобиля и кузовные работы
Введение
Глава 1. Кузовные работы
Что делать: ремонтировать или заменять?
Осмотр автомобиля и оценка степени повреждений
Виды повреждений кузова автомобиля
Категории сложности повреждений кузова
Перекосы кузова и способы их устранения
Оборудование для кузовного ремонта
Изготовление вытяжного устройства (стапеля)
Чем можно заменить стапель
Инструменты для рихтовочных работ
Подготовка автомобиля к ремонтным работам
Удаление лакокрасочного покрытия и очистка кузова от коррозии
Разборка и сборка автомобиля
Общий порядок разборки и сборки автомобиля
Демонтаж и установка лобового и заднего стекол
Съем сварных элементов кузова
Принципы рихтовки и виды ремонтных работ
Правка деталей кузова
Правка и замена средней стойки кузова
Правка и замена лонжеронов
Правка и замена крыши автомобиля
Ремонт кузовных панелей
Ремонт порогов
Восстановление неметаллических кузовных деталей
Устранение вмятин и деформации кузовных деталей
Устранение вмятин без нарушения лакокрасочного покрытия
Устранение вмятин при ограниченном доступе
Устранение деформаций кузовных панелей без рихтовочных работ
Усадка металла
Сварочные работы
Сварка разнородных металлов путем пайки
Сварка в среде инертного газа
Дуговая сварка
Кислородно-ацетиленовая сварка
Сварка точками
Техника безопасности при сварочных работах
Что должно получиться в результате ремонта кузова
Глава 2. Покраска автомобиля
Определяем, чем покрашен автомобиль
Нанесение лака
Мелкий ремонт лакокрасочного покрытия
Покраска кузова автомобиля методом «Сделай сам»
Общие принципы покраски пластмассовых деталей
Покраска бампера
Защита от коррозии
Антикоррозионная защита при затрудненном или отсутствующем доступе
Антикоррозионная катодная защита
Реставрационная покраска автомобиля
Меры безопасности при покрасочных работах
Отрывок из книги
Вопрос «Ремонтировать или заменять?» рано или поздно встает перед каждым автовладельцем, причем даже тем, ни разу не становился участником ДТП. Кузов автомобиля – деталь дорогая. Он постоянно подвергается коррозионному воздействию окружающей среды и получает повреждения различной степени тяжести. Здесь речь идет не о ДТП: к примеру, даже езда по гравию может закончиться повреждением лакокрасочного покрытия, что чревато коррозией, разбитой фарой, трещиной на лобовом стекле, различными царапинами и микровмятинами на днище кузова – а это опять же коррозия. Как видите, для того чтобы повредить кузов, совершенно не обязательно попасть в аварию. Когда автовладелец впервые сталкивается лицом к лицу с кузовным ремонтом, он понимает печальную истину: это самый дорогой из всех видов автомобильных ремонтов. Вот тут-то автолюбителя подстерегает тот самый вопрос, с которого мы начали: поврежденные детали лучше отремонтировать или заменить?
Естественно, первый порыв – заменить! Еще бы, новенькая кузовная деталь, ни разу не битая, без коррозии, такая блестящая и красивая! Это явный соблазн, особенно при сравнении смятого в результате ДТП крыла, проржавевшего порога с новыми крыльями и порогами, сверкающими свежим металлом без единого следа ржавчины.
.....
Кроме того, деформируются передние, центральные и задние стойки с обеих сторон автомобиля, в передней и задней дверях, которые расположены со стороны удара (если соударение произошло в зоне правого переднего крыла, то деформируются стойки правой передней и правой задней дверей), в заднем крыле с той стороны, где произошло соударение, а также в задней панели багажника.
Рис. 1.4. Результат лобового столкновения
.....
