Оглавление
Илмари Ютилайнен. Я бил «сталинских соколов». Лучший финский ас Второй Мировой
Горячие финские соколы (предисловие переводчика)
«Зимняя война»
Иммола
Вяртсиля
Руоколахти
Леми
Недолгий мир 1940 года
Из Йоройнена в Мальми
Наступление 1941–1942 годов
Из Весивехмаа в Рантасалми
Из Лаппеенранта в Иммола
Мантсинсаари
Кондопога
Иммола
Назад в Кондопогу
Гирвас
Битва над Финским заливом, 1942–1944 годы
Рёмпётти
Суулаярви
Формирование 34-й истребительной эскадрильи
Утти
Суулаярви
1944 год
Кюми
Лето 1944 года
Суулаярви
Иммола
Лаппеенранта
Тайпалсаари
Интервью
Отрывок из книги
Мрачные тучи войны наплывали с юга на небо Финляндии. Боеготовность нашей эскадрильи быстро улучшалась. Когда начались переговоры в Москве (финны все еще пытались избежать войны), эскадрилья была переведена из Утти на авиабазу Иммола. Именно из Иммолы мы начали боевое патрулирование и разведывательные полеты вдоль Карельского перешейка, тщательно стараясь не пересекать границу Советского Союза. Звено лейтенанта Вуорела получило приказ перебазироваться на аэродром Суур-Мерийоки для защиты города Выборга (Виипури) от возможных воздушных налетов.
Время летело стремительно. Лейтенант Эйно Эйкка Луукканен стал нашим командиром звена, а лейтенант Антти Хуханантти был назначен его заместителем. Наше свободное время уходило на залихватские скачки и охоту, после которых мы расслаблялись в сауне. Наш боевой дух был очень высоким, несмотря на то что все понимали: война стоит у порога и нам придется драться против очень сильного врага.
.....
По нашим квартирам в огромных количествах шастали жирные наглые крысы. Нам часто приходилось пугать их с помощью пистолетов.
Особенно трудным было это время для авиамехаников. В условиях мирного времени они должны были заменить мотор самолета за 3 дня, причем работы велись в теплом ангаре. Здесь темпы были совсем иными. Во время одной из аварий на посадке были повреждены 2 наших «Фоккера». У одного был разбит фюзеляж, у другого вышел из строя мотор. За ночь механики переставили исправный мотор на целый фюзеляж, и утром самолет был готов к вылету. Работа была проделана на открытом воздухе под звездным небом при температуре –30 градусов. Единственный свет давали включаемые ненадолго ручные фонарики. При столь деликатной работе нельзя было надевать перчатки, поэтому один из механиков подогревал инструменты паяльной лампой, пока остальные работали. Это было лишь одно из многочисленных чудес, которые творили наши механики в условиях, которые можно назвать только немыслимо трудными.
.....
