Отрывок из книги
На пути поиска способов передвижения китайская нация с древних времен предавалась самым разным мечтам и фантазиям – колеса огня и ветра Нэчжа2, деревянные быки и самодвижущиеся кони3 Чжугэ Ляна4 – все это говорит о мудрости и богатом воображении древних. Но на протяжении длительного исторического периода, несмотря на развитие и перемены, основным средством передвижения в нашей стране долгое время оставались лошадиные повозки. В 1825 году английский инженер Джордж Стефенсон изобрел паровоз, который смог везти состав с 450 пассажирами со скоростью 24 км/ч от Дарлингтона до Стоктона. Этот год считается общепризнанным годом рождения железнодорожного транспорта, он открыл новую главу в истории, главу об использовании поездов на благо человечества.
Но развитие железных дорог в Китае с самого начала ассоциировалось с обычаями и нравами простого народа. Древнее государство с тысячелетней историей было словно крепко спящий лев. Сможет ли поезд, олицетворяющий собой индустриальную цивилизацию, разбудить этого могучего льва? В 1876 году, несмотря на столкновения убеждений и культурные противоречия, в Китае в эксплуатацию была введена первая построенная английской промышленной компанией Джардин-Маттисон железная дорога общего пользования Шанхай – Усун. Но только к началу 20-го века этот пришедший из вне вид транспорта приобрел определенные масштабы на китайской земле, а преимущество и удобство железных дорог китайский народ по-настоящему почувствовал уже после образования Нового Китая.
.....
«Высота» китайских высокоскоростных железных дорог выражается также в образе, который они сформировали в мировой технической культуре. Одновременно создавая техническое совершенство в деталях, китайские ВСМ непрерывно расширяют поиск тонкостей и нюансов других культур. Ведь в процессе экспорта китайских ВСМ за рубеж проектировщикам необходимо спроектировать моторвагонные поезда, задействовав местную окружающую географическую среду, религию, верования, быт, нравы и традиции, а также эстетические стандарты и представления о прекрасном и другие факторы, чтобы удовлетворить запросам и ожиданиям местного населения. Это еще одна возможность повысить уровень строительства китайских ВСМ. В то же время требования иностранных пользователей высокоскоростных железных дорог стимулируют совершенствование строительных технологий ВСМ и технологии производства моторвагонных поездов внутри страны. Китайские высокоскоростные железные дороги и сейчас идут по пути непрерывного самосовершенствования.
Зал ожидания Пекинского южного вокзала, 2008 год (фото: Лю Куньди)
.....
