Ошибки пилотов: психологические причины и их профилактика

Оглавление

Группа авторов. Ошибки пилотов: психологические причины и их профилактика

Роль психологического компонента в структуре человеческого фактора в гражданской авиации

Часть I. Научные теории происхождения психологических ошибок

Часть II. Основные категории психологических ошибок в деятельности пилотов

1. Ошибки, обусловленные психофизиологическими законами работы головного мозга

Закон Вебера – Фехнера

Закон Ухтомского

Закон Рибо

Закон Йеркса – Додсона

Закон охранительного торможения

Закон иллюзии

2. Ошибки, обусловленные снижением психических функций с возрастом

3. Ошибки, обусловленные неблагоприятными психическими состояниями

Состояние стресса

Состояние мобилизации

Доминантное состояние

Состояние утомления

Состояние опьянения

Депрессивное состояние

4. Ошибки, обусловленные личностными особенностями пилотов

Негативные личностные качества

Неадекватная мотивационная направленность

Часть III. Методы установления психологических причин при расследовании авиационных происшествий

Диагностика психических функций и личностных качеств

Диагностика психических состояний и мотивационной направленности

Часть IV. Мероприятия по профилактике психологических причин ошибочных действий пилотов

1. Мероприятия в области профессионального психологического отбора пилотов

2. Мероприятия в области врачебно-лётной экспертизы пилотов

3. Мероприятия в области расследования авиационных происшествий

1-й этап. Изучение медицинской и психологической информации на пилотирующего пилота (КВС)

2-й этап. Изучение особенностей полёта и развития нештатной ситуации

3-й этап. Анализ психического состояния пилота по данным речевого самописца

4. Мероприятия в области профессиональной подготовки пилотов

5. Мероприятия в области психологического сопровождения деятельности пилотов

Заключение

Список использованных источников

Об авторе

Отрывок из книги

Мировая практика расследования авиационных происшествий (аварий и катастроф) наглядно показала, что безопасность полётов в гражданской авиации в наибольшей степени зависит от человеческого фактора (ЧФ). Как известно, почти 70 % из общего числа авиапроисшествий происходят по вине именно этого фактора, включая деятельность наземных специалистов. Существуют различные определения понятия «человеческий фактор»: изначально данным термином обозначали часть науки эргономики, которая описывала взаимодействие систем типа «человек – машина», а позднее под этим термином стали понимать различные проявления человеческих возможностей самих исполнителей в процессе деятельности.

По мнению автора, наиболее точным определением понятия «человеческий фактор» выступает следующее определение: «Человеческий фактор – это совокупность индивидуальных и присущих профессиональному контингенту в целом качеств и свойств человека, которые проявляются в конкретных условиях функционирования авиационной системы, оказывая влияние на её эффективность и надёжность» [1].

.....

Каждый из этих классов ошибочных действий имеет под собой совершенно различные механизмы происхождения, о чём более подробно будет сказано далее.

Профессор Джеймс Ризон – автор концепции происхождения ошибок в авиационных системах, которую он назвал «Швейцарский сыр», определяет ошибку следующим образом: «Ошибка рассматривается как следствие, объединяющее все те случаи, когда запланированная последовательность умственных или физических усилий не достигает необходимой цели и когда все эти провалы не могут быть отнесены на счёт влияния случая» [3].

.....