Оглавление
Группа авторов. Транзитная стратегия России от Рюрика до Десятого
Завет Рюрика
Введение
Путеводитель по ключевым идеям этой книги
Глава 1. Речные артерии и рождение транзитной державы (IX–XVI вв.)
§ 1.1. Мировые цивилизации на торговых путях: уроки истории
1.1.1. Реки как колыбели цивилизаций: Месопотамия, Египет, Инд, Ганг, Хуанхэ, Янцзы
1.1.2. Морские торговые республики и империи: Финикия, Византия, Венеция, Генуя, Ганза
1.1.3. Сухопутные торговые державы, страны-перекрестки и горные транзитеры: Согдиана, Древняя Армения, Монгольская империя, Швейцария и Германия
1.1.4. Островные и прибрежные торговые державы: Великобритания, Нидерланды, Бельгия, Япония, Сингапур
1.1.5. Уроки современности: США как пример пассионарной торговой сверхдержавы
§ 1.2. Зарождение Руси: путь «из варяг в греки» и первые князья
1.2.1. Рюрик: легенда основания или начало организации транзита? Норманнский вопрос
1.2.2. Вещий Олег: объединение торговых центров, походы на Царьград, первые договоры
1.2.3. Третий «гребец»: Владимир Святославич и третья река
1.2.4. Двузуб и трезуб Рюриковичей: символика власти или карта речных путей?
§ 1.3. Собирание земель и возрождение транзита: Московское царство
1.3.1. Иван III Великий: конец владычества, централизация, ямская гоньба, восстановление торговых связей
1.3.2. Иван IV Грозный: завоевание Волжского пути (Казань, Астрахань) – Россия как мост к Востоку
1.3.3. Ливонская война: упущенный шанс на Балтике и стратегические просчеты
Глава 2. Империя устремляется к морям: окна и двери в мировую торговлю (XVII–XVIII вв.)
§ 2.1. Петр I Великий: в поисках выхода к теплым морям и европейская модернизация
2.1.1. Азовские походы и Таганрог: первые шаги к южным морям, мечты о переносе столицы
2.1.2. Окно в Европу: Северная война, основание Санкт-Петербурга и балтийский прорыв
2.1.3. Создание флота и каналов: Вышневолоцкий канал и интеграция водных систем
2.1.4. Сибирский тракт: начало освоения сухопутного пути на Восток
§ 2.2. Екатерина II Великая: южный вектор и черноморское господство
2.2.1. Победы над Османской империей: выход к Черному морю и присоединение Крыма
2.2.2. Основание Одессы и южных портов: развитие морской торговли, флот Ушакова
2.2.3. «Греческий проект»: имперские амбиции и геополитические ограничения
Глава 3. Стальные магистрали и освоение Евразии: индустриализация и интеграция (XIX–XX вв.)
§ 3.1. Железнодорожная эра и логистические вызовы Империи
3.1.1. Николай I: от Царскосельской дороги до магистрали Петербург-Москва. Начало железнодорожной эпохи
3.1.2. Крымская война (1853–1856): уроки логистического коллапса и необходимость модернизации
3.1.3. Освоение Сибири и Дальнего Востока: движение к Тихому океану и продажа Аляски
3.1.4. Транссибирская магистраль: проект века – строительство, значение, проблемы
3.1.5. Русско-японская война (1904–1905): Транссиб не успел – повторение ошибок Крымской войны
§ 3.2. Советский проект: индустриализация и единая транспортная сеть
3.2.1. Первая мировая война: Южный фронт, крах Империи и окончательно упущенный шанс на проливы
3.2.2. Иосиф Сталин: индустриализация, ГОЭЛРО и железные дороги как становой хребет советской экономики
3.2.3. Электрификация и развитие сети: создание инфраструктурной базы СССР
Читателю перед Главой 4: от истории к аналитике
Глава 4. Технологический путь XXI века: Россия как глобальный логистический хаб
§ 4.1 Логистика Евразии сегодня: вызовы и возможности для России
4.1.1. Недостатки существующих маршрутов Евразии: Суэцкий канал (Ever Given, медлительность), Северный морской путь (ледоколы), «Средний коридор» (скорость, мультимодальность), ж/д коридор Индия-Европа (геополитика, инфраструктура)
4.1.2. Китайская инициатива «Один пояс, один путь»: проблемы реализации, долговая нагрузка, геополитика и причины «паузы» для России
4.1.3. Политика США по сдерживанию других стран (в особенности, Китая, Ирана, России) и ее влияние на евразийские маршруты
4.1.4. Стратегии против политики США по сдерживанию
§ 4.2. Перспективное российское предложение: проект «Технологический путь»
4.2.1. Концепция: скоростная грузовая ж/д магистраль как альтернатива морским и медленным сухопутным путям
4.2.2. Технологические решения: скорость 140 км/ч (8 суток транзита), колея 1435 мм, многопутность, беспилотные поезда и марки локомотивов
4.2.3. Маршруты: ключевые направления Европа—Китай (Иркутская и Южно-Алтайская ветки) и Европа—Индия (через Дербент); потенциал украинского направления – гибкость и стратегическая устойчивость
§ 4.3. Предварительное технико-экономическое обоснование и перспективы
4.3.1 Эмпирический анализ и прогнозы развития евразийской логистики
4.3.2. Технические решения по маршрутам
4.3.3. Экономические затраты и срок окупаемости китайского направления
4.3.4. Гипотетическая индийская ветка: дополнительный потенциал роста ВВП (+15 %), подключение Северного Кавказа, геополитические условия (Иран, Пакистан, Азербайджан)
4.3.5. Ветки сверх дальней перспективы: потенциал подключения Корей, Японии и Индонезии
§ 4.4. Демографический и цивилизационный эффект
4.4.1. Новые города-хабы: Кяхта, Рубцовск, Брест, Дербент. Развитие регионов и перераспределение населения
4.4.2. Миграционная политика и русская идентичность: привлечение кадров, интеграция, «гребцы» нового времени
§ 4.5. Опыт России в преодолении давления для реализации крупных проектов и реформ
§ 4.6. О политической воле и лидерах
Заключение
Что дальше
