Оглавление
Группа авторов. Чип тюнинг
Глава 1. Знакомство
Мой путь в чип-тюнинг – от Mercedes 124 до профессии
Переход к легенде – мой Mercedes W126 560SEC
Типичные ошибки и риски чип-тюнинга
Глава 2. Эволюция управления
Глава 3. Как «думает» двигатель (Теория для тюнера)
Введение
Устройство ЭБУ
Датчики: глаза и уши двигателя
Открытый и замкнутый контур
Цели калибровки: что именно мы правим
Глава 4. Краткая история развития чип-тюнинга
Программное обеспечение для модификации прошивок
Глава 5. Диагностика и подготовка к чип-тюнингу
Глава 6. Карты калибровки: что и как мы изменяем
Глава 7. Бензиновые двигатели: Искра, воздух и контроль
7.1. Атмосферные моторы: Битва за крохи
7.2. Турбо-революция: Управление ветром
7.3. Угол опережения зажигания (Timing) и Детонация
7.4. Кейс-стади: VAG 2.0 TSI (Gen3) – Король Stage 1
Дизельные двигатели: Тяга, сажа и экология
8.1. Дизельная философия: Управление моментом, а не воздухом
8.2. Соотношение воздух/топливо (AFR) и «Дым паровоза»
8.3. Экологический «Бермудский треугольник»: EGR, DPF, AdBlue
EGR (Exhaust Gas Recirculation) – Клапан рециркуляции
DPF (Diesel Particulate Filter) – Сажевый фильтр
AdBlue (SCR) – Мочевина
8.4. Кейс-стади: Toyota Land Cruiser 200 (4.5 Diesel)
Типы чип-тюнинга: Stage 1, Stage 2, Stage 3
Почему я не работаю со Stage 3
Как меняется поведение автомобиля после Stage 1
Влияние чип-тюнинга на стоимость при перепродаже
Глава 10. Риски: Хроники «уваленных» блоков
10.1. Главные убийцы блоков
10.2. Реанимация: Recovery, Bench и Boot
10.3. Механические риски: Как убить двигатель прошивкой
Глава 11. Организация работы и Этика: Диалог с клиентом
11.1. Удаленная работа: Специфика файлового сервиса
11.2. Психология клиента: «Хочу, чтоб валила и не жрала»
11.3. Гарантии: Что мы можем обещать, а что – нет
11.4. Юридические аспекты: «А это вообще законно?»
Глава 12. Заключение: Будущее и Словарь
12.1. Война замков: Будущее чип-тюнинга
12.2. Напутствие новичкам
12.3. Глоссарий (Словарь терминов)
Отрывок из книги
Многие спрашивают, как я пришла в мир чип-тюнинга. История началась в середине 2000-х, с моего первого серьезного автомобиля – Mercedes W124 с легендарным мотором M104.
Это был E320 1994 года с 3,2-литровым рядным шестицилиндровым атмосферником мощностью 220 лошадиных сил. Двигатель M104 считался одним из лучших, что создавал Mercedes – надежный, долговечный, с ресурсом свыше 400 тысяч километров. Но при всех достоинствах у него была особенность, типичная для Mercedes того времени: очень "задумчивый" характер и медленная реакция на педаль газа.
.....
Я нашла мастера, который согласился поработать с моим Mercedes. Процедура заняла целый день: снятие блока управления, извлечение чипа, его программирование, установка обратно, первичная настройка. Результат превзошел ожидания – машина ожила! Исчезла задержка отклика на газ, разгон стал значительно более энергичным, особенно в среднем диапазоне оборотов.
Но самое интересное началось потом. Я стала задавать мастеру вопросы: как это работает, что именно меняется в прошивке, почему одни параметры можно корректировать, а другие нет. Оказалось, что специалистов, которые действительно понимают принципы работы, – единицы. Большинство просто используют готовые файлы прошивок, не понимая сути процесса.
.....
