Читать книгу Летнее путешествие от Москвы до Владивостока на электричках - Константин Валерьевич Хоменко, К. В. Шевелев - Страница 1

Вологда – Москва – Владивосток – на электричках.

Введение:

Сидел я как-то дома и думал: а куда же мне отправиться и на чем? На дворе стояла весна, и хотелось куда-нибудь выбраться. Тут наткнулся в интернете на путешествия на электричках. Затем подумал: а что для этого нужно? Посмотрев пару роликов, я понял, что нужно лишь желание. Собрав рюкзак (а он у меня на 100 литров), я решил составить маршрут, и это заняло порядка 5-7 часов. Маршрут складывался из шести электропоездов до Москвы от Вологды: Вологда – Буй Буй – Данилов Данилов – Ярославль Ярославль – Александров Александров – Москва Яр. Дальше маршрут лежит на восток страны, и тут есть три варианта пути. В этом и заключается сложность маршрута и алгоритм движения электричек. Так как один из маршрутов пролегает через Казахстан, и два маршрута с разницей в сутки. Но это вызывало больше интереса – проехать по Транссибу нашей страны именно данным способом. По данному маршруту я ездил автостопом ранее несколько раз, но на электричках впервые. От Москвы до Мариинска маршрут был составлен за 20-30 минут, и тут никаких сложностей не было. Я выбрал путь через Тюмень, а потом понял, что от Мариинска до Боготола идет первый разрыв электричек. Надо было искать поезд дальнего следования, который бы перекрыл данный пробел. Но также понимать, что впереди нужно состыковаться со следующей электричкой. Так как следующий участок – это Боготол – Решоты, и если на этом участке что-то пойдет не так, то сроки увеличиваются не в часы, а в дни. Так как есть участки пути, где электропоезда следуют только по датам. От Решоты до г. Нижнеудинск – очередной разрыв, и снова искал поезд дальнего следования. Далее маршрут лежал по Иркутской области, а именно: Нижнеудинск – Байкальск. Участок от Слюдянки до Улан-Удэ был вообще непонятен, так как были отмены и переназначения электропоездов, дальше была просто импровизация. До г. Могоча электропоезда ходят только днём, и приходилось моментами ждать до полутора суток, так как электричка ходит раз в сутки. Далее – очередной разрыв: Могоча – Ерофей Павлович. Пришлось воспользоваться автостопом, в связи с тем, что билетов на поезд на мои даты не было. Далее всё штатно: от Ерофей-Павлович через Биробиджан – Хабаровск добрался до пгт. Вяземский, где ждал последний разрыв электропоездов. ГЛАВА 1 ( Вологда – Москва – Новосибирск ) На календаре был конец мая, вечер. Как обычно, я только вернулся со своего очередного путешествия автостопом. А это было: Вологда – Москва – Дагестан – Ростов-на-Дону – Москва – Вологда. 8 дней. Сижу дома, попиваю чаёк и думаю, куда бы съездить летом. И тут я нарвался на видео "Москва – Владивосток на электричках" и загорелся желанием, так как это моя мечта – именно электричками. Ничего не оставалось, как собрать рюкзак, карту, расписание и выдвинуться в путь. До Москвы я добрался за 1 день: выехал в 05:00 утра и в 23:15 был уже на Ярославском вокзале. Погулял по Москве вечер и ночь, двинулся к Курскому вокзалу. Где меня ожидала утром электричка на восток и начало масштабного путешествия по маршруту Москва – Владивосток.

Часть первая . Москва – Новосибирск

Сегодня начинается то, что многие сочтут безумным. Я назову настоящим путешествием. Отправляюсь из сердца России, из города Москва, и моей целью станет город Владивосток. Я проеду знаменитую Транссибирскую магистраль на пригородных поездах. Впереди тысячи километров, десятки пересадок и сотни часов пути. Это будет самое медленное, утомительное и вместе с тем самое красивое путешествие. Первая часть моего путешествия начинается. Я нахожусь на площади трех вокзалов. Впереди 30 дней дороги и 9288 км на пригородных поездах. Также более 50 пересадок, и всё для того, чтобы добраться из Москвы до Владивостока на пригородных электричках. Уже совсем скоро отправляется моя первая электричка до города Владимир. Маршрут я начинаю с сердца Москвы, крупнейшего транспортного узла, откуда ведут множество дорог во все стороны света. Мне же предстоит отправиться на восток. В первой части я расскажу, как я проехал более 3 тысяч километров и, сменив 16 электричек и пересекая границу Европы и Азии, добрался до столицы Сибири, города Новосибирск. Впереди первая электричка до города Владимир и первая пересадка. Наверное, каждый путешественник мечтает о своем маршруте, моя мечта была пересечь Россию от края до края. Когда-то я уже добирался от Сочи до Владивостока, но автостопом, и тогда появилась мечта добраться так же каким-то необычным способом. Но хотелось это сделать по-своему, увидеть страну не из окна скорого поезда, а почувствовать ее пульс и настоящую жизнь. И вот этот день наконец-то настал, и я отправляюсь из сердца России, города Москвы, до города Владивостока, и мой проводник в этом путешествии – обычные пригородные электрички. И вот моя первая электричка уже прибывает на станцию Владимир, мой первый город во Владимирской области. Крутые берега и крики чаек, и меня встречает город Владимир, спустя 3 часа 20 минут и 190 километров дороги, я в первом городе на пути к Владивостоку, здесь у меня пересадка 4 часа, здесь я погуляю по городу, зайду посмотрю парочку красивых церквей на склоне реки Клязьма, и отправлюсь дальше в мой последний город на сегодня, город Нижний Новгород. Владимир был основан в 988 году великим князем Владимиром Святославовичем, в честь которого получил свое имя. Изначально это был мощный оборонительный пункт на восточных рубежах Киевской Руси. А по-настоящему Владимир расцвел в 12 веке, когда стал столицей Владимиро-Суздальского княжества. Это был период небывалого могущества, экономического и культурного подъёма. Много очень старой архитектуры, много красивых соборов, много красивых церквей, которые находятся на склоне реки Клязьма, да и сам город находится на холмах, что очень сильно придает ему атмосферу, что хорошо чувствуется по сравнению с вокзалом, который находится в низине у реки Клязьма. Сегодня Владимир – один из главных туристических центров России, входящий в Золотое кольцо. Город бережно хранит своё богатое историческое наследие. Его старые площади, соборы и храмы видны на многие километры с крутых берегов реки Клязьма. Главные жемчужины Владимира, без сомнения, – это Золотые ворота, Успенский и Дмитриевский соборы, а также Богородице-Рождественский монастырь и еще множество других церквей, не говоря уже об исторических зданиях, которых здесь тоже сохранилось немало. Сюда следует приезжать на отдельную экскурсию, а лучше на все выходные и пройти своими ногами по главным достопримечательностям, чтобы изучить как можно лучше. 4 часа в городе Владимир подошли к концу. Сейчас меня ждет. Впереди 4 часа дороги до Нижнего Новгорода. Я специально выбрал датой отправления субботний день, потому что по субботам ходит электричка без пересадки прямо от Владимира до Нижнего Новгорода. И всё, что мне нужно будет сделать, – это всего лишь пару минут подождать в городе Гороховце, пока эта электричка отправится дальше. На неделе такие электрички не ходят, и поэтому там бы пришлось провести гораздо больше времени. Монументальное здание вокзала в стиле сталинского ампира будто бы на прощание подмигивает гордой надписью «Владимир». На перроне царит привычная суета, дачники с тележками и студенты с рюкзаками, едущие по своим делам. Меня уже ждет старенькая, но надежная ЭД-9М. В отличие от своего брата ЭД-4М, что довозит до Владимира, несмотря на то, что ЭД-9М старее, выглядит она куда лучше. Электричка трогается с легким толчком, и гул мотора все нарастает.

В первые минуты за окнами мелькают промышленные окраины Владимира. Серые заборы, складские помещения, панельные дома, характерные для любого российского города. Но очень скоро индустриальные пейзажи сменяются более умиротворяющими картинами. Поезд все набирает ход. За окнами начинают начинаться проносится бескрайние, уходящие за горизонт поля. Этот маршрут мне хорошо знаком, а потому с нетерпеньем жду, когда из-за очередного леса выглянет знаменитая церковь Покрова на Нерли. Её белоснежный силуэт в зеленых полях, словно маяк, виден на многие километры. Спустя 3 часа от станции Владимир добрался до города Гороховец. Здесь у меня нет никакой пересадки, мы просто 10 минут стоим, и через 10 минут, так как сегодня выходной день, а именно по выходным дням, прямо из Владимира до Нижнего Новгорода идет без каких-либо пересадок. А именно поэтому я уже чуть больше чем через час буду в первом городе-миллионике на моем пути, в городе Нижний Новгород. Среди значимых пунктов на маршруте стоит выделить Гороховец, старинный город, который мелькнет за окнами на десяток минут, предлагая полюбоватся своими храмами и живописными видами на реку Клязьма. Ближе к Нижнему Новгороду электричка минует Здержинск, крупный промышленный центр, чей индустриальный ландшафт резко контрастирует с недавними сельскими видами. И, наконец, спустя 4 часа в пути, электричка прибывает на конечную станцию, вокзал города Нижний Новгород. Спустя 7 часов и 450 километров я наконец-то достиг первой конечной точки. Город Нижний Новгород. Здесь я проведу ночь и уже на следующее утро отправлюсь в город Киров. Ну и, конечно же, я не могу остатся без прогулки по самому по самому Нижнему Новгороду. Как минимум я посмотрю на Нижегородскую стрелку, то место, где река Ока сливается с рекой Волга. Меня встретил шумный оживленный вокзал Нижнего Новгорода. Отсюда уходят пути как на город Арзамас, так и в моем направлении на город Киров и дальше на восток. По выходу с вокзала меня встречает широкая привокзальная площадь, кафе, магазины. До моего хостела буквально пару сотен метров, собой у меня большой и тяжолый туристический рюкзак, поэтому первым делом оставляю его в хостеле и отправляюсь гулять по Нижнему Новгороду. Главный минус этой поездки в том, что я ограничен по времени. Не всегда удается посмотреть всё, что хочется. Особенно это будет чувствоватся в дальнейшем. Порой остаётся время только на сон. Но в Нижнем я успел чуточку больше. Само собой прокатился на Нижегородском метрополитене. Я посетил самую большую станцию метро в России с названием Московская, которая находится прямо у вокзала. Доехал до станции Стрелка, откуда уже пешком дойду до моста слияния Оки и Волги. К сожелению, у меня совсем мало времен на изучение этого города. И между кремлем и стрелкой Нижнего Новгорода пришлось выбирать. Но тем не менее я иду на стрелку как некий компромисс, ведь с нее открывается невероятный вид на реку Оку, видно Волгу и, конечно же, сам Нижегородский кремль. Стрелка Нижнего Новгорода – это не просто географическое понятие, это символическое и реальное зарождение города. Главная особенность стрелки – это место, где воды Оки и Волги встречаются, образуя живописные места. Волга, более широкая и мощная, постепенно впитывает в себя воды реки Оки. Именно здесь, по приданию, в 1221 году Юрий Всеволодович основал Нижний Новгород. Это было стратегически важно место для обороны и торговли. Стрелка активно благоустраивается. Здесь расположены парки, пешеходные зоны, набережные, которые стали любимыми местами горожан и туристов. Слияние 2-х рек создает неповторимый природный ландшафт, где восточный берег увенчен величественным Нижегородским кремлем. Это зрелище особенно впечатляет после заката, когда огни города во всю зажигаются. Доброе утро , вот и настал второй день моего путешествия . Сегодня у меня финальная точка город Киров . Уже буквально скоро моя третья элекричка отправится от станции Нижний Новгород до станции Шахунья. Мой старт как в случае с Владимиром , начинается на шмном Московском вокзале Нижнего Новогорода. Здесь я сожусь в элекричку , которая повезет на северо-восток в прочь от волжкой поймы и городской суеты . Первые минуты в пути – это городские окраины промышленые зоны и спальные районы , бесконечные горожи и дачные кооперативы . Но город постепенно начинает растворятся за окном. Вот уже показались первые необычайно красивые виды леса,поля и тихие дачные домики с небольшими полустанками . Из окон бьет теплое почти обжигающее солнце , которое предвещает хорошую погоду на весь оставшийся день.Ловлю себя на мысле , что элекричка для меня второй дом. В конце концов мне ехать 27 дней не считая тех котоые я уже проехал . Это просто какое то безумие . Однако в этом доме есть просто шикарный теливизер который всегда клевые кадры с большой диагональю . Минус в том , что экран ( окно ) переодически грязный , но тем нимение виды за окном просто удевительные . Это еще я не доехал до Урала где начнется самая красота. После Нижнего элекричка довольно быстро набирает ход , минуя менее значимые платформы . Первым крупным пунктом на моем пути становится город Семенов . Это районый центр , известный на всю страну как столица золотой хохломы. Воздух здесь заметнее чише , а пейзажи преобретают все более вырозительный лесной характер . Полей становися меньше .

Они уступают место могучим массивом смешаных лесов, преимуществено из сосен и берез. Город Шахунья третий город на моём пути . Здесь мне придется провести порядка пяти часов ожидании элекрички на Киров. Честно говоря городок маленький , смотреть особо не чего. Немного прогулялся по городу посмотрел что есть интересного в городе Шахунья. Сразу по выходу с вокзала нас встречает городской парк. Прогулявшись по парку я нашел рядом кафе , и там и провел большую часть в ожидании элекрички. Неужели это первый город в котором я побывал и на центральной площади города , нет памятника Ленину . Меня это очень удивило. За обедом я занимался дальшнейшей продумкой маршрута . Не смотря на высокий ретинг , оказалось уж плохим . Ужасный гороховый суп по ощушению , состоящий из только из соли , и протухшие салаты заставили вернутся на улицу и провести время там. Насамом деле сканворды и кросворды это замечательный способ убить время . Притом что до моей элекрички еще около трех часов , а так же еще 4 часа в самой электричке до Кирова. Насидется я конечно успею еще. А с другой стороны я прогулялся по городу , и ничего толком тут нет. Но погода начинала сильно портится , накрапывал дождик. Так же не хотелось бы под него попасть и вмокнуть . Станция Шахунья , как и сам город , кажется далеким востоком после шумного Нижнего Новгорода . Здесь царит отмосфера тихого провинциального перевалочного пункта , но уже без лишней суеты. Воздух более свежий , с легким запохом угля от близлежайщей кательней. На пероне меня уже ждет электричка той же серии ЭД9М в переди последние на сегодня 4 часа до города Киров . В перые в элекропоезде , я вижу такую заботу о людях. В первые машинист по громкой связи обьявил , что долгая остановка и то , что можно выйти покурить. Обычно ничего не говорят а люди курят в тамбурах. В этих краях платформы встречаются давольно значительно реже. Это могут быть как деревянные навесы или небольшие остановочные пункты обслуживающие несколько домов дачников . Примерно через полтора – два часа пути элекричка достигает важного железнодорожного узла и районого центра города Котельнич. Это уже Кировская область Вядский край . Город мелькнет за окнами представляя за окнами провенциальный пейзаж. Часные дома несколько многоэтажек , купола церквей и, возможно , проблески реки Вятки. В вагоне продолжается неспешная жизнь. Пассажиры , преимущественно местные жители , привыкщие к долгим поездкам . Кто то дремлемлет под размеренный стук колес , а кто-то занят кросвордами или ведёет не громкие разговоры . По мере приближения к Кирову , спустя 4 часа общего пути от города Шахуньи , пейзаж постепенно снова начинает менятся. Леса уступают место крупным сельсхозяйственным угодиям. Появляются более масивные линии элекропередач дачные кооперативы , а затем и промышленые окраины . Вечерними звуками вокзала и небольшим дождем встречает меня город Киров. На второй день я проехал 950 километров по нумерации остоновочных пунктах. Тем немение я добрался до города Киров. Здесь просто остаюсь на ночевку. Время гулять у меня нету , на часах уже 10 вечера я заселюсь в хостел чтоб выспатся . Так как завтра ждет очень сложная дорога до города Перьми . Завтра ждет 3 электрички и 9 часов в пути . После довольно маленького города Шахунья где я провел 6 часов пересадки , залитая светом привокзальная площаль Кирова кажется настоящим мегополисом. Однако в Кирове у меня 9 часов . За это время нужно прикупить продукты в дорогу , заселится в хостел и как следует выспатся. в * утра меня ждет первая элекричка . Доброе утро. Легким дождем провожает меня город Киров. В 7:54 минуты моя электричка отправляется от вокзала города Киров в сторону вокзала Перми. На сегодня у меня 3 электрички. И мне предстоит в общей сложности провести 9 часов в дороге. Пока что это самое большое время в пути. В предыдущие 2 дня я ехал по 7 часов. Сегодня же мне предстоит 9 часов, и только к 22 часам по местному времени я доберусь до города Перми. А сейчас на часах пока что 7:30 утра. На перроне меня уже ждет старая добрая ЭД-9М. Построенная еще в далеком 2006 году. Под переменным током она повезет меня в сторону города Глазова. Моего первого пересадочного пункта на сегодня. Мой путь пролегает через Вятский край. Ландшафт тут представляет собой типичную среднюю полосу России. Здесь по-прежнему преобладают леса, но, может, менее таежные, чем на участке Шахунья – Киров. Кроме того, значительная часть пути пролегает вдоль реки Чепца. Её русло несколько раз пересекает железную дорогу, открывая виды на водную гладь обрывистыми крутыми берегами. Чепца является одним из главных притоков реки Вятки. В незапамятные времена имевшей важное торговое значение. Примерно за час до города Глазов электричка пересекает административную границу между Кировской областью и республикой Удмуртия. Никаких знаков или изменений в пейзаже. Лишь когда телефон поймает связь, на часах прибавится один час к московскому времени. Кроме того, на этом участке есть ряд более-менее крупных станций. Одна из них Зуевка. Важный железнодорожный узел – это типичный провинциальный город, где можно увидеть классическую архитектуру советского периода и почувствовать неспешный ритм жизни. Я провел в электричке почти 4 часа, и наконец-то я въехал в республику Удмуртия. На часах прибавился один час, но сегодня мне еще раз предстоит сменить часовой пояс. В Пермском крае у меня будет относительно Москвы. Здесь у меня совсем короткая пересадка, полтора часа буквально, чтоб зайти покушать и отправиться дальше в путь. Впереди меня ждет станция Пибаньшур, второй пересадочный пункт. И сейчас от города Глазова меня повезет такой замечательный рельсовый автобус РА-2. Видимо, на участке нет электрификации, из-за этого подали рельсовый автобус РА-2. Мой дизель-поезд все набирает ход. По сравнению с предыдущими днями перегоны становятся все длиннее, а станции все сменяются небольшими полустанками или же вовсе одинокими остановочными пунктами в глуши лесов. За окнами проносятся все более глухие места. Где-то мелькают редкие сельскохозяйственные угодья, которые все чаще сменяются зелеными громадами лесов. Где-то мелькают полузабытые деревянные домики. В пути я провел чуть менее полутора часов. И в отличие от всех прошлых электропоездов, здесь не вырастают громады домов или оживленные городские улицы. Мне предстоит пересадка в маленькой деревушке на границе с Пермским краем. Станция Пибаньшур, здесь первая пересадка в районе 40 минут. И на самом деле при планировании маршрута еще в Вологде я допустил ошибку, которая сейчас мне в том, что я сейчас нахожусь на этой станции. На самом деле пересесть я мог еще в Балезино. Станция Балезино находится рядом, от меня буквально в двух станциях. Но именно из-за моей ошибки я гуляю тут, а не по шумному вокзалу, где много народу. Тем не менее совсем скоро моя электричка отправится до Перми, и впереди у меня очередные 3 или больше часа дороги. Пибаньшур – небольшая станция при одноименной деревне на границе с Пермским краем. Эта станция выполняет важную роль железнодорожного разъезда. Мой дизель-поезд, который вышел из Глазова, повернет на юг по неэлекрофицированной ветке и поедет до города Ижевска. Я же пересяду уже на другой электропоезд, который отправился от станции Балезино и который повезет меня прямо до Перми. Впереди у меня последние 4 часа дороги на сегодня. В Пибаньшуре я провел порядка 40 минут. Это прекрасная возможность немного пройтись и заодно размяться перед следующей 4 с половиной часовой электричкой. В общей сложности за сегодняшний день я проведу почти 10 часов в поездах, и пока что это абсолютный рекорд. В этот раз ко мне прибудет старая добрая ЭД-4М, которая и повезет меня до самой Перми. Спустя полтора часа дороги я попрощался с республикой Удмуртией и въехал в Пермский край. В пути мне еще придется провести целых 3 часа. Однако уже начинает чувствоваться близость к Уралу. Уже начинаются первые небольшие холмики. Уже рельеф за окнами выглядит гораздо разнообразнее. И то и дело, когда леса расступаются, открываются невероятные виды на все вокруг. В конце 19 – начале 20 века Российская империя активно развивала железнодорожную сеть, создавая необходимость соединения европейской части с Уралом, Сибирью и Дальним Востоком. Пермь уже на тот момент была крупным железнодорожным узлом благодаря горнозаводской железной дороге, которая проходила через Пермь, Чусовую и Екатеринбург, построенной еще в 1870-х годах. Однако прямого железнодорожного сообщения Перми с центральными районами России, Москвой и Санкт-Петербургом через Вятку (ныне Киров) не существовало. Строительство этого участка было частью масштабного проекта по созданию прямого пути от центра России до Урала и далее на восток. Изначально линия Москва – Вятка была построена как Пермь – Котласская железная дорога, хотя название не совсем отображает её точное восточное направление. Позже, в начале 20 века, был построен участок от Вятки до Перми. Активное строительство от Вятки до Перми (ныне Кирова до Перми), проходящего через Балезино, началось в 1905 году. Работы были очень интенсивными, поскольку линия должна была стать важной транспортной артерией. Участок был сдан в эксплуатацию в 1909 году. Этот участок включал в себя сложные инженерные сооружения: мосты через многочисленные реки, такие как Чепца, Лып, Иргина, выемки, насыпи, станции, депо. Станция Балезино стала важным узлом, где с этой линией соединялась Вятка на Казань Казанской железной дороги. Пассажиры, уставшие после рабочего дня, подсвечены мягким оранжевым сиянием. Лица кажутся спокойными, а мысли глубокими. Кто-то дремлет, прислонившись к холодному стеклу. Чья-то голова мягко покачивается в такт движению поезда. Другие же погружены в чтение книг или новостей ленты телефона. Те редкие моменты, когда связь всё-таки пробивается через густые леса, тихие разговоры, шепот и смех детей – всё это кажется приглушенным на фоне размеренного стука колес электропоезда, сопровождаемого тихим гулом электричества на остановках и еле слышным скрипом вагонов. Всё это создает своеобразную колыбельную. Объявления диктора на станциях кажутся немного сонными, а хлопок закрывающихся дверей – финальным аккордом уходящего дня. Ну вот наконец-то спустя 9 часов 40 минут пути я на вокзале Пермь 2-я, здесь, к сожалению, совсем мало времени. На часах 22 часа местного времени. Завтра в 7 утра отправляется моя следующая электричка до города Шали. И там я сделаю одну пересадку до Екатеринбурга. Времени у меня посмотреть город совсем нет, поэтому сейчас иду кушаю и закупаюсь на завтра продуктами и отправляюсь отдыхать. Как это не случайно, скорее всего, в Перми единственное место, которое я посмотрю, это площадь Гагарина, по которой я иду. Мой хостел совсем рядом с вокзалом, потому что завтра у меня ранняя электричка, она отправляется в 7 утра, а значит надо будет встать в районе 6 утра, а я и так каждый день ложусь поздно и встаю рано, поэтому, к сожалению, времени на Пермь у меня совсем не остаётся. На четвертый день дороги начинается мой самый любимый отрезок пути. Сегодня я пересеку границу Европы и Азии, пересеку Уральские горы и окажусь в столице Урала. Впереди 7 часов дороги и две электрички с потрясающими видами Урала. Дорога начинается на шумном вокзале Пермь Вторая. Наша старая, добрая ЭД-4М уже отправилась в путь с привычным запахом пыли и пластика. Объявления диктора еще звучат на пермский манер, а вагоны наполнены самым разнообразным людом: студентами, дачниками с огромными сумками и случайными туристами. Первые километры пути – это проводы Перми. За окнами мелькают задворки промышленных предприятий, кирпичные гаражи, многоэтажки на окраинах и пересечения с автомобильными дорогами. Городские пейзажи постепенно сменяются дачными кооперативами, частным сектором и, наконец, небольшими деревушками. Примерно через полтора часа пути электричка прибывает в город Кунгур. Это значительный остановочный пункт, где выходит значительная часть пассажиров. Кунгур уже дарит ощущение глубинки: старинные купеческие дома, знаменитая Кунгурская ледяная пещера где-то неподалеку. Здесь уже чувствуется другая атмосфера, более размеренная, спокойная. Дальше путь становится более живописным. Ландшафты меняются. Начинают появляться первые знаменитые холмы, характерные для предгорья Урала. Сквозь окна проносятся смешанные леса: березы чередуются с елями и соснами, создавая зеленый коридор. Редкие станции – Ергач, Кардола, Чикула – представляют собой небольшие платформы, часто окруженные почти нетронутыми лесами, где пассажиры выходят с рюкзаками, направляясь в грибные и ягодные места. Верещагино – еще один крупный узел, где электричка делает более длительную остановку. Здесь снова выходит и заходит много пассажиров. Кто-то едет дальше в сторону Удмуртии или Свердловской области, а кто-то прибыл на конечную местного значения. Станция Шаля – я официально в Свердловской области. Я провел в электричке четыре с половиной часа. Сейчас у меня пересадка в Шали, буквально 20 минут. И моя следующая электричка до Екатеринбурга уже будет в пути 3 часа. Шаля – небольшой поселок городского типа в Свердловской области, окруженный горами. На этом участке пути сохранилось множество исторических вокзалов, и станция Шаля не стала исключением. Невероятной красоты вокзал среди тишины Урала выглядит особенно завораживающе. Конечно, я не мог оставить без внимания более южный маршрут, проходящий через Красноуфимск. В моем путешествии до Омска я решил ехать южнее, и, конечно же, виды довольно сильно различаются. Южный маршрут более живописный, встречаются множество виадуков. То и дело в расступающихся лесах открываются необыкновенные виды. Южный ход Транссибирской магистрали славится своими невероятными виадуками, расположенными на границе Пермского края и Свердловской области по ходу следования от Казани к Екатеринбургу. Первый виадук у станции Бартым был проложен через верховье реки Ирень. Сейчас он не используется, и поезда идут по новому мосту. На этом небольшом отрезке расположено сразу 7 виадуков. Собственных названий у них нет, а потому все они называются по названию станций, находящихся рядом: Бартымский, Большой Сарс, недействующий, Черная речка, недействующий. От станции Черная речка до Красноуфимска трассы четного и нечетного путей проходят раздельно. Некоторые виадуки находятся неподалеку на разных путях. Саранинский Локов возле станции Черная речка на четном пути – действующий. Самый удивительный виадук, а точнее, даже целая железнодорожная развязка сразу с тремя железнодорожными мостами и проходящей под ними автомобильной дорогой, находится возле поселка Рябиновка на нечетном пути, подходящем к Красноуфимску. Впервые я увидел такое количество инженерных конструкций, и, к сожалению, я проезжал эти виадуки уже вечером. Не все из них удалось хорошо разглядеть. Отправляясь из Шали, электричка поначалу сохраняет ту же атмосферу, что и на предыдущем участке. За окнами еще мелькают пустые смешанные леса, образуя почти непрерывные зеленые туннели. Редкие станции, такие как Сабик, Подъемная, Кузино, еще погружены в лесную глушь. И выйти здесь означало бы оказаться один на один с природой. Постепенно, чем дальше на восток, тем заметнее становятся изменения. Первым значимым пунктом является станция Кузино. Это крупная узловая станция, целый железнодорожный поселок. Здесь пейзаж резко меняется. Вместо сплошного леса появляются многочисленные пути. Дальше путь пролегает через Ревду и Первоуральск. Эти города – яркие представители индустриального Урала. За окнами появляются заводские трубы, поднимающийся в небо дым, цеха, склады и жилые кварталы, состоящие преимущественно из многоэтажных домов. Вагоны наполняются до отказа. Так же ситуация обстоит на участке от Дружинино до Екатеринбурга, на более южном ходу. Спустя три часа дороги меня встречает город Екатеринбург. Уже четвертый миллионник на моем пути. И по дороге сюда, по станции Вершина, пересекли границу Европы и Азии. Теперь мое путешествие официально продолжается в азиатской части России. Екатеринбург – один из интереснейших городов на пути во Владивосток. Здесь, как и в Нижнем Новгороде, есть свой метрополитен, в котором обязательно стоит прокатиться. И, конечно, в Екатеринбурге много памятников архитектуры и истории. Город стоит на стыке Европы и Азии, отчего богат в гастрономическом плане. Здесь стоит попробовать блюда как традиционной уральской кухни, так и более восточные. Но последними лучше не увлекаться, если ваш путь лежит дальше на восток. Там ждет еще множество гастрономических открытий. И, конечно же, в Екатеринбурге стоит посетить набережную реки Сети и Ельцин-центр, построенный относительно недавно на её берегу. Виды Екатеринбурга поистине завораживающие. Здесь стоит задержаться на пару дней, изучить город как следует. Ведь в нем настолько много интересного, что за один вечер нельзя посмотреть даже десятой части всех красот, что может предложить этот город. Зайдя в ближайшую столовую у вокзала, мое внимание привлекла большая карта России с сетью столовых. Смотря на нее, я не мог поверить, что доберусь до Владивостока, ведь фактически я был в самом начале своего большого пути. За спиной всего лишь четыре дня дороги, а впереди еще тысячи километров и столько всего интересного. Дальше я нашел ближайшую гостиницу и просто отдыхал до утра. Ну вот и стартовал мой пятый день пути, я нахожусь в городе Екатеринбурге. За прошлые четыре дня я проехал 1900 километров от Москвы и пересек границу Европы и Азии. Сейчас же меня ждет путешествие по азиатской части России, и конечная точка на сегодня – город Тюмень, до которого ехать 6 часов 30 минут на одной электричке. Сегодня лайтовый день без пересадок, и к тому же очень комфортная электричка. Здесь, среди суеты большого города, электричка кажется маленьким звеном в гигантской железнодорожной системе. На этом участке курсирует суперкомфортный новый электропоезд ЭП2ДМ. Первые километры по классике: это индустриальные задворки, районы на востоке, развязки и мосты. За окнами мелькают знакомые силуэты городских предприятий, но скоро они сменяются менее масштабными строениями. Уральские холмы, заметные еще в Первоуральске, остаются постепенно позади, уступая место более ровному рельефу. Появляются поля, небольшие перелески и дачные поселки. Примерно через полтора-два часа пути я прибываю в Каменск-Уральский – крупный промышленный город, известный своими заводами, в том числе и алюминиевым. После Каменска электричка продолжает движение на восток, проходя через Богданович – еще один важный железнодорожный узел, где пути расходятся в разных направлениях. Один путь уходит на юг к Каменску-Уральскому и Челябинску, а другой – на север, в сторону Алапаевска и Ивделя. Совсем скоро, с въездом в Тюменскую область, мы пересечем границу Урала и Западной Сибири. Дорога пролегает через множество мелких станций и полустанков, таких как Еланский, Камышлов, Ощепково и Талица. Эти названия звучат почти сказочно, а сами станции часто представляют собой одну или две платформы. Посреди бескрайнего леса здесь выходят только свои люди: рыбаки, грибники и жители окрестных деревень. На пятый день дороги я преодолел отметку в 2000 километров, сменил 10 электричек и сейчас нахожусь в городе Тюмень. Здесь у меня много времени, почти сутки. Здесь я буду гулять и, конечно же, отдыхать. Ведь на самом деле прошлые 4 дня довольно сильно вымотали. Но сегодня, отдохнув в Екатеринбурге, хорошо выспавшись, шесть с половиной часов в дороге до города Тюмень практически незаметно пролетели. Завтра мне предстоит одна электричка до города Ишим, и совсем скоро я буду в городе Омск. Тюмень – один из старейших городов Сибири, основанный в 1586 году, расположен на берегах реки Туры. На сегодня является крупным административным, промышленным и научным городом. Тюмень была основана по указу царя Фёдора Иоанновича как опорный пункт для дальнейшего освоения Сибири. Исторически город играл ключевую роль в развитии торговых путей и освоении огромных сибирских территорий. В конце XX века Тюмень стала центром добычи и переработки нефти и газа Западной Сибири. Это определило её современное экономическое развитие. Здесь сохранились исторические застройки XVII века с уютными купеческими особняками, деревянными домами, резными наличниками. Но одна из главных достопримечательностей – это набережная реки Туры. Красивая и благоустроенная, набережная – одно из любимых мест отдыха горожан. Здесь можно увидеть памятники, фонтаны, смотровые площадки, а с моста влюблённых открывается вид на всю Тюмень и на все окрестности. Вот и настал шестой день моего путешествия. На часах 18:20, я нахожусь на вокзале города Тюмень. Совсем скоро, в 18:50, моя электричка отправится в сторону Ишима. Там я ночую сегодня в палатке. Гостиниц там почти нет, и они далеко и очень дорогие. И мысль: если у меня на такой случай едет с собой палатка, я не вижу смысла тратить деньги. Поэтому сегодня я буду ночевать на берегу реки Ишим, возле платформы, от которой я дальше и отправлюсь. Уже на закате я отправляюсь в путь на единственной на сегодня электричке. За окнами стелются поля, освещённые далёкими отблесками заката. Когда солнце окончательно скрывается за горизонтом, последние оранжево-пурпурного неба медленно угасают. Сначала за окном ещё можно разглядеть силуэты деревьев, домов, полей, но они быстро сливаются в одну тёмную массу. На перронах и вдоль путей зажигаются первые фонари, и желтоватый свет пробивается сквозь ночную мглу. Пассажиры, ещё недавно жмурившиеся от закатных лучей, теперь с облегчением расслабляются. Их лица, ещё недавно подсвеченные мягким золотом, теперь выглядят обыденно под искусственным светом. Окна вагонов становятся зеркалом, отражая весь внутренний мир электрички. Ряды сидений, фигуры людей, светящиеся экраны телефонов. После хорошего отдыха в Перми четыре часа дороги пролетают почти незаметно, и я прибываю в город Ишим. Двадцать три часа вечера. Тюменская область, город Ишим. Я наконец-то добрался! Спустя четыре часа десять минут дороги я на конечной на сегодня точке. Сейчас иду на берег реки Ишим искать место под палатку. На часах 22:30. Мои ночные скитания, первые за поездку, официально начались. И на самом деле, чем дальше я буду ехать на восток, тем такие ситуации будут становиться только чаще. В конце концов, мне будут попадаться города и поселки, в которых нет не то что гостиниц или хостелов, а даже кафе найти сложно. Это мое первое водное испытание. Сейчас предстоит пройти 4 километра до берега реки Ишим, где я и заночую. Но завтра я не буду возвращаться на станцию Ишим, а отправлюсь от станции Сады, она же 2431 километр. Знаете, наверное, не передать словами то чувство, ту смесь, когда ты едешь, путешествуешь на электричках и в то же время останавливаешься в палатках. Такая вот получается гармония индустриальности и природы. Это то, что я больше всего люблю. И на самом деле, к этому путешествию я очень долго шёл. Оно планировалось годы, годы копились деньги. И вот, наконец-то, я на пути во Владивосток. Уже совсем скоро я проеду первые 2500 километров. Уже в ночи я дошёл до намеченного места на берегу реки Ишим и сразу принялся ставить палатку. Стоило мне только остановиться, как на меня напала тучища сибирских комаров, а потому установка палатки была первостепенной. Внутри палатки уже можно спокойно отдыхать и поужинать. На часах половина первого ночи. Я поставил палатку, честно говоря, комары меня загрызли. Они не такие, как в Вологодской и Московской областях. Тут они не выбирают, куда кусать, тут они сразу садятся и кусают. Ну а сейчас настало время ложиться отдыхать. Завтра у меня подъём, как только разбудит жара. Торопиться некуда, так как электричка у меня в 2 часа дня, и я поеду до станции Называевской. Там у меня совсем коротенькая пересадка и прямая дорога до Омска.С Вот и настал мой седьмой день путешествия. Доброе утро! На часах девять часов утра. Мои планы, как всегда, вмешала жара. Планировал спать до обеда, ну или часов до одиннадцати дня, спокойно собраться и не спеша пойти на станцию. Проснулся от невыносимой жары в палатке. Сегодня обещали облачность, а в итоге вышло солнце, которое разогрело мою палатку до невыносимой температуры, и сейчас я даже не знаю, чем заняться. Поэтому мне только и остается, что лежать и наслаждаться видами на берегу реки Ишим. Утро выдалось спокойным, несмотря на плохой прогноз погоды, порой даже выглядывало солнце. До моей электрички остается порядка четырех часов. Есть время не спеша собрать палатку и осмотреть окрестности. Более всего берега реки Ишима мне напомнили реку Оку. Такие же топкие берега, заросли и кустарники. Легкий ветерок то и дело гонял листья деревьев, создавая удивительную симфонию звуков. Вот и время близится к полудню. Пора выдвигаться в сторону станции. Я решил отправиться не с города Ишим, который в 4 километрах от моей ночевки, а со станции 2431 километр, которая находится чуть дальше города Ишима, так как эта станция самая ближайшая к моей ночевке. Я проведу порядка часа в ожидании своей электрички. Есть время перекусить и поразмыслить над дальнейшим маршрутом. Глядя на окрестности и знак над навесом "2431 километр" или "Сады", даже не верится, что я так далеко забрался. Проделал уже немалый путь, и сегодня уже седьмой день дороги. Пусть и скромный, но сытный обед из бутербродов с колбасой придает сил двигаться дальше. События недельной давности кажутся бесконечно далекими. В пути столько успевает всего произойти, столько успеваешь интересного увидеть, что это настолько сильно накапливается, что кажется, будто ты в дороге не один месяц. Но то самое чувство, когда ты сидишь на забытой богом платформе, которой пользуется пара человек в месяц, – это просто что-то невероятное. Ишим – это типичный провинциальный железнодорожный узел, где нет столичной суеты, но чувствуется важность магистрали. Ещё в Екатеринбурге мы выехали на главный ход Транссибирской магистрали. В 14:15 прибывает старенькая ЭТ-2, построенная ещё в 1998 году. Несмотря на почтенный возраст, она даст фору многим электричкам, ещё недавно ходившим на Московском узле, куда более грязным и зашарпанным. Внутри вагонов собираются местные жители, дачники, студенты, направляющиеся в соседние населённые пункты. И лишь немногие используют эту электричку для длинных переездов по Транссибирскому маршруту. Сразу по отправлении мы пересекаем железнодорожный мост через реку Ишим. Самая характерная черта этих мест – это абсолютная плоскость ландшафта. Здесь нет уральских холмов, остались далеко позади. Нет и пустых непроходимых лесов, как в таёжных районах. За окнами проносятся бескрайние поля, иногда уходящие за горизонт, словно море. Электричка медленно, почти монотонно движется вперёд. Стук колёс становится особенно убаюкивающим на ровных участках. Густой лес тут редкость. Чаще встречаются живописные березовые рощицы. Иногда на горизонте виднеются ряды телефонных столбов, убегающих в даль, или силуэты зернохранилищ, элеваторов – символ сельскохозяйственного края. Небольшие станции, полустанки, такие как Ламенская, Маслинская, Мангут, кажутся почти затерянными в этих просторах. Часто это просто платформа с небольшими деревянными домиками или навесами, окружённая деревенскими постройками. Мне всё чаще угадываются знакомые пейзажи. По этому маршруту я ездил уже не раз. И первый раз я ехал автостопом по Омской области. Тогда меня сильно удивили заболоченные берёзовые леса. Они выглядят особенно завораживающими на фоне бесконечных полей. Белеющая громада белоснежных стволов без единого зелёного листочка – завораживающее зрелище. Спустя 2 часа и 15 минут в пути я прибыл на станцию Называевская. Здесь у меня пересадка всего лишь 30 минут. За это время я успел лишь прогуляться по перрону. По прибытии моей следующей электрички я сразу отправился занимать лучшие места у окна. Отправляясь из Называевской, за окнами по-прежнему доминирует плоский, бескрайний ландшафт. Это череда огромных сельскохозяйственных угодий. Иногда попадаются небольшие берёзовые колки, словно островки, разбросанные по равнине. Монотонность пейзажей здесь не утомляет, а скорее убаюкивает, создавая ощущение свободы и простора. Заболоченные берёзовые леса – это один из наиболее характерных и уникальных ландшафтов Омской области, особенно распространённых в северных и центральных районах, где плоский рельеф Западно-Сибирской равнины способствует застою воды и образованию многочисленных болот и затопленных участков. Вода может стоять как открытыми лужами и озёрами, отражающими небо, так и может быть скрыта под плотным слоем мхов и растительности. Часто встречаются участки с небольшими, но глубокими окнами чистой и стоячей воды, дно которой скрыто опавшей листвой и торфом. И, наконец, электричка пересекает Иртыш по мощному железнодорожному мосту. Широкая, полноводная река несёт свои воды, а на её берегах уже видны контуры города: многоэтажные дома и промышленные сооружения. На часах половина девятого вечера. Наконец-то я добрался до города Омск, и, на самом деле, меня посещают довольно смешанные чувства. С одной стороны, я рад, что проехал треть пути, а с другой – в прошлом моем путешествии это была моя конечная точка, но сейчас это всего лишь седьмой день дороги. Я провел сегодня в электричке совсем немного, буквально пять часов, но завтра мне предстоит сложная дорога до Новосибирска. Омск был выбран как один из ключевых узлов Западно-Сибирской железной дороги, части великой Транссибирской магистрали. Благодаря своему стратегическому расположению на реке Иртыш и на пересечении торговых путей, строительство от Челябинска активно велось с 1892 года, а летом 1894 года первый рабочий поезд прибыл в город Омск. Это было событие огромного значения, ознаменовавшее новую эру для города. Изначально, как это часто бывало при строительстве магистрали, был построен временный деревянный вокзал. Это было скромное, функциональное здание, предназначенное для обслуживания первых пассажиров и административных нужд. Рядом с ним появились паровозное депо, водонапорная башня, несколько путей и складские помещения. Быстрый рост Омска обусловлен приходом железной дороги и увеличением пассажиропотока. Временные решения очень быстро показали свою недостаточность, и уже в 1896 году началось строительство первого капитального каменного вокзала. Здание было выполнено в стиле эклектики, типичной архитектуры конца XIX века: практичное, но с элементами декора. Это было довольно внушительное для того времени строение, способное обслуживать растущий поток людей и грузов. Официальное открытие состоялось в 1896 году. Этот вокзал стал визитной карточкой Омска и символом нового статуса как ворот Сибири. Но уже к концу XX века здание вокзала значительно устарело как морально, так и физически. Его пропускная способность не соответствовала современным требованиям, а внешний вид нуждался в обновлении. В начале двухтысячных годов была начата масштабная реконструкция вокзального комплекса, приуроченная к столетию Омского железнодорожного узла. Здание вокзала было фактически перестроено. Были пристроены новые объемы, появились две узнаваемые восьмигранные часовые башни со шпилями, увенчанные золотыми двуглавыми орлами. Фасады получили новую отделку, имитирующую исторические стили, но с элементами модерна. В итоге я остался ночевать на вокзале города Омска в комнате отдыха, так как не хотел искать хостел где-то далеко от вокзала.