Оглавление
Группа авторов. Справочник автолюбителя
1. Введение
2. Немного истории…
3. Устройство автомобиля
3.1. Общие понятия и классификации
3.2. Двигатель: устройство, узлы и системы
3.2.1. Блок и головка цилиндров
3.2.2. Поршневая группа
3.2.3. Шатун и коленчатый вал
3.2.4. Маховик и картер
3.2.5. Распределительный вал и его привод
3.2.6. Толкатель, штанга, коромысло и клапан
3.2.7. Фазы газораспределения
3.2.8. Система охлаждения
3.2.9. Система пуска
3.2.1 °Cистема смазки
3.3. Трансмиссия
3.3.1. Сцепление
3.3.2. Коробка передач
3.3.3. Главная передача
3.3.4. Дифференциал
3.4. Подвеска
3.4.1. Углы установки передних колес
3.4.2. Устройство передней подвески
3.4.3. Устройство задней подвески
3.5. Тормозная система
3.6. Рулевое управление
3.6.1. Принцип действия рулевого управления
3.6.2. Рулевые механизмы
3.6.3. Рулевой привод
3.7. Колеса
4. Топливо для двигателей внутреннего сгорания
4.1. Химмотология топлива
4.2. Качество автомобильного топлива
4.3. Традиционные и альтернативные виды топлива
4.4. Эксплуатационные свойства топлива
5. Смазывающие вещества для автомобилей
5.1. Трение и износ
5.2. Общие сведения о машинных маслах
5.3. Функции масел
5.4. Эксплуатационные свойства масел
5.5. Базовые масла
5.6. Моторные масла
5.7. Трансмиссионные масла и жидкости
5.8. Что выбрать?
6. Неисправности и техническое обслуживание автомобиля
Двигатель
Главная передача
Ходовая часть
Рулевое управление
Тормозная система
Электрооборудование
7. Советы начинающим автомобилистам
7.1. Выбирая автомобиль, будьте внимательны
7.2. Лишним не будет
Обязательный комплект, без которого запрещена эксплуатация транспортных средств
Комплект инструментов
Запасные части
Расходные технические материалы
Рабочий набор
Дополнительно
7.3. Все мы были «чайниками»
7.4. Пуск двигателя
7.5. Начало движения
7.6. Переключение передач
7.7. Торможение
7.8. Остановка автомобиля
7.9. Видеть и быть видимым…
7.10. Не думай о секундах свысока…
7.11. Как вести себя на месте ДТП?
7.12. Оказание доврачебной помощи пострадавшим при ДТП
8. С автомобилем на ты…
8.1. Чтобы двигатель не перегревался
8.2. Если двигатель переедает масло
8.3. Если гудят колеса
8.4. Экономия – богатство бедняков и мудрость богатых
8.5. Этот ненавязчивый сервис…
8.6. Колодки меняем сами
8.7. Чтобы красота не блекла
8.8. Вперед и с музыкой!
Что и для чего?
Некоторые термины и определения
Выбор динамиков
Акустические свойства салона автомобиля
Монтаж акустических систем
Монтаж электрических цепей
8.9. Чтобы ваш автомобиль оставался вашим
8.10. У меня есть автомат
8.11. Осенний марафон
8.12. Зима тревоги нашей…
9. Читаем правила вместе
Список литературы
Отрывок из книги
Говорят, все началось с колеса. Оно известно примерно с середины IV тысячелетия до н. э. До этого человек знал, кроме пешего хождения и плавания по воде, еще два вида передвижения – верховую езду и перемещение тяжестей на волокушах из шестов, веток или шкур. Возможно, что конструкцию колеса подсказали людям покатившийся моток шерсти или веретено, но вернее всего – бревна-катки, с помощью которых перемещали каменные блоки пирамид и прочие тяжелые грузы. Но колесо, каким его иногда изображают, вряд ли отпиливали от бревна. Для этого потребовались бы инструменты, которых еще не существовало. Кроме того, даже отпилив диск, убедились бы в его непрочности, поскольку распил шел поперек волокон древесины. Все древнейшие колеса – составные, из двух-трех сегментов, соединенных планками. Позднее для облегчения колеса в сегментах стали делать вырезы или составляли диск в виде решетки из брусьев, располагая их лучеобразно или крест-накрест. Так пришли к спицам, ступице (центральной части колеса) и ободу, либо также составному из брусьев, либо гнутому из дерева в распаренном состоянии.
Что общего между автомобильными колесами и находками археологов? Оказывается, общего много. Достаточно сказать, что на автомобиле дисковые колеса (конечно, не бревенчатые, а стальные) появились гораздо позже спицованных (экипажных). Колеса же со спицами крест-накрест – это прямо-таки самое архисовременное колесо, «находка» дизайнеров 80-х годов XX века! Не подскажет ли нам еще что-нибудь древний транспорт?
.....
а – впуск, б — сжатие, в – расширение, г – выпуск; 1 — впускной клапан, 2 – выпускной клапан, 3 — поршень
Давление газов в процессе расширения передается на поршень, далее через поршневой палец и шатун – на коленчатый вал, создавая крутящий момент, заставляющий вал вращаться. В конце расширения начинает открываться выпускной клапан, давление в цилиндре снижается до 0,3–0,5 МПа (3–5 кгс/см2), а температура – до 1200–1500 К (1000–1200 °C).
.....
