Историю Первой и Второй мировых войн трудно представить без подводной войны, которую вели их участники. Подлодки сразу зарекомендовали себя как грозное оружие, представляющее заметную угрозу для боевых кораблей, и один из главных родов сил флота в борьбе на коммуникациях противника. Неудивительно, что подводная война вызывает такой большой интерес у любителей военной истории. Это подтверждается большим количеством дискуссий, которые возникают в сети Интернет, где на исторических форумах ведутся жаркие споры на темы, был ли торпедирован германский линкор «Тирпиц», каковы реальные успехи наших подводников, насколько правомерно было потопление британских лайнеров «Атения» и «Лузитания» и т. п. И уж, конечно, отдельно стоит выделить интерес к подводной войне, которую вели немецкие подводные лодки во время обеих мировых войн. Данная книга представляет собой сборник, составленный из работ российских исследователей и историков, посвященных отдельным периодам и эпизодам подводной войны.
Оглавление
Группа авторов. Тайны подводной войны. 1914–1945
1. Цель – лайнеры!
Сергей Махов. Потопление «Лузитании»
«Лузитания»
Подводная война
«U20»
Атака
После потопления
Загадки «Лузитании»
Николай Баженов. Две ошибки капитана Лемпа
Ошибка первая. От «Атении» до Нюрнберга
Ошибка вторая. Цена «Энигмы»
2. У берегов Америки
Сергей Махов. Одиссея капитан-лейтенанта Розе
Владимир Нагирняк. Североамериканская одиссея Эриха Топпа
Первое появление «семерок» у берегов США
Восьмой поход «U552»
Секрет успеха Эриха Топпа
Владимир Нагирняк. История одной фотографии
Атлантика, март 1942 года
Страница из немецкого журнала
3. Пересекая экватор
Владимир Нагирняк. «Оптимист». История подводной лодки «UA»
Немецкие субмарины для Турции
«Батырай»
Оценка проекта
История службы
4. Подводная война в Заполярье
Мирослав Морозов. Парадоксы «Красногвардейца»
Мирослав Морозов. Торпедная атака подлодки «К-21» на германский линкор «Тирпиц»
Мирослав Морозов. Британские субмарины в водах советского Заполярья
5. В водах седой Балтики
Мирослав Морозов. Подводный минный заградитель «Л-3» в Великой Отечественной войне
6. На Черном море
Составитель Мирослав Морозов. История двух походов в документах
Выводы командования
Выводы
7. Приложение
Андрей Кузнецов. Сколько подводных лодок потопил наш флот?
Арктика
Резюме
Балтика
1. Подводные лодки, погибшие в ходе боевых действий против КБФ
2. Подводные лодки, не ходившие в боевые походы на Балтике
Черное море
Недостроенные немецкие подводные лодки, захваченные в конце войны на верфях
Мифы
Список источников и литературы
Вкладка
Источники иллюстраций
Отрывок из книги
В 1907 году в Гааге прошла международная конференция, посвященная составлению правил ведения войны как на суше, так и на море. В ней приняли участие 43 государства, по итогам слушаний было подписано несколько деклараций, среди которых стоило бы выделить следующие: «Конвенция об обращении торговых судов в суда военные», «О применении к морской войне начал Женевской конвенции», а также «О некоторых ограничениях в пользовании правом захвата в морской войне». В этих документах описывались правила ведения войны на море и определялся порядок включения торговых судов в состав военно-морского флота.
Вопрос, регламентирующий принятие на военную службу судов торгового флота, был отражен в статье № 2 «Конвенции о торговых судах», которая гласила: «Торговые суда, обращенные в военные, должны носить внешние отличительные знаки военных судов их национальности»; статья № 6 того же документа уточняла: «Воюющий, который обращает торговое судно в военное, должен, в возможной скорости, сделать отметку о таковом обращении в списке судов своего военного флота».
.....
Складывалось впечатление, что это был пассажирский пароход. Поскольку он шел противолодочным зигзагом с потушенными огнями, у Лемпа возникли вполне обоснованные подозрения, что судно является военным транспортом или даже вспомогательным крейсером. Согласно послевоенным показаниям Деница, Лемп был предупрежден о наличии у англичан вспомогательных крейсеров. Как пишет в книге «Смерть на всех морях» Пауль Фрейер, он отверг сомнения первого вахтенного офицера относительно национальной принадлежности судна, заявив: «Раз судно следует без огней, то, без сомнения, это англичанин, войсковой транспорт». В ряде работ утверждается даже, что Лемп разглядел (в сумерках!) орудия на его палубе. Это настолько неправдоподобно, что немцы даже не выдвигали подобного оправдания. А вот простая мысль о том, куда и зачем в первый день войны мог идти этот мифический «войсковой транспорт», видимо, не посетила никого из находившихся в центральном посту «U30». Или же честолюбивому Лемпу просто не терпелось открыть боевой счет, тем более что за день до этого мимо него прошел настоящий войсковой транспорт «Герцогиня Бедфордская», и пришлось отказаться от возможной атаки?!
В действительности перед ним был пассажирский лайнер «Атения» тоннажем 13 581 брт, принадлежащий британской компании «Дональдсон Атлантик Лайн». Пароход вышел из Глазго в полдень 1 сентября, зашел сначала в Белфаст, потом в Ливерпуль, откуда в 16:30 2 сентября взял курс на Монреаль. На его борту находилось 1102 пассажира (в том числе 311 американцев и 150 эмигрантов из Германии), что было на 200 больше положенного, а также команда из 315 человек. Судоходная компания и капитан Джеймс Кук (!) были уверены, что быстроходное судно успеет пересечь опасную зону до начала военных действий. Кроме того, они надеялись, что немецкие подлодки будут уважать правила ведения морской войны и не станут топить пассажирский пароход, тем более направляющийся в порт нейтрального государства. Капитан Кук имел рекомендации службы морского контроля в Ливерпуле о затемнении судна, основывавшиеся на опыте Первой мировой войны и по иронии судьбы оказавшиеся для «Атении» фатальными.
