Неизвестный Сухой. Годы в секретном КБ

Оглавление

Леонид Анцелиович. Неизвестный Сухой. Годы в секретном КБ

От редактора

От автора

Глава 1. Рождение мечты

Авиамоделист

Мы – дети войны

Чкаловские полеты

Ради большой цели

Глава 2. Трагедия России

На чем летали

Чем будем воевать?

Заключенные авиаконструкторы

Расстрел «сталинских соколов»

Глава 3. Достижение цели

Счастливая осень

Московский авиационный институт моими глазами

Студенты моей группы в МАИ

Как становятся авиаконструктором

Студенты строят самолеты

Наша военная подготовка

Распределение на работу

Глава 4. Реализация мечты

Опытное конструкторское бюро П.О. Сухого

Преддипломная конструкторская практика

Мой дипломный проект

Я – авиаконструктор

Глава 5. Треугольное крыло

Керосин заливаем прямо в крыло

Главный экспериментатор бригады крыла

Годы молодые

Летные испытания – встречи с реальностью природы

Глава 6. Сибирь морозная

На серийный авиационный завод

Производственный экзамен конструктора

А в это время там…

Сибирский перехватчик Су-11

Глава 7. Город в тайге

Мое открытие Дальнего Востока

Дальневосточный авиационный

Амур-батюшка

Игра в преферанс

Как мы доводили «стрелки»

Глава 8. Тихоокеанская воздушная база

Полет на юг

«И на Тихом океане свой закончили поход…»

Первый вылет генералов

Войсковые испытания Су-7

Разбираем самолет

Глава 9. Экспорт нашего Су-7Б

Переделка Су-7 в истребитель-бомбардировщик Су-7Б

Су-7БМК на экспорт

Арабские летчики

Война против Израиля

Глава 10. Перехватчик Су-15

Как он создавался

А что же американцы?

Наш конкурент МиГ-25

Слишком смелый проект Сухого

Практичные капиталисты

Укороченный взлет

Лучший из перехватчиков

Убийства в воздухе

Глава 11. Наука конструирования

Мой тыл

Поворот консолей крыла

Теория надежности

Доцент кафедры конструкции самолетов

Избрали профессором

В Китае

Глава 12. Наследство Сухого

Легкий штурмовик

Искусственно устойчивый истребитель

Новое руководство ОКБ Сухого

Вместо заключения

Отрывок из книги

Самые лучшие пятнадцать лет моей жизни я отдал коллективу Павла Осиповича Сухого. Летом 1954 года студентом-дипломником включился в напряженную и невероятно интересную для меня работу тогда еще небольшого, но очень сплоченного коллектива Конструкторского бюро. Теперь, когда мне за семьдесят пять, хочу поделиться воспоминаниями с новым поколением, которому будет интересно узнать из первых уст о практической работе рядового конструктора боевых самолетов и правду о техническом поиске наилучших конструкторских решений и человеческих отношениях. Кто и как создал тысячи сверхзвуковых машин с индексом Су на уровне лучших мировых образцов. Моим бывшим коллегам, ветеранам промышленности и армии, тоже будет приятно вспомнить близкие имена и знакомые события.

Как я стал авиаконструктором, почему попал к Сухому и что конструировал? Как осуществилась моя юношеская мечта? В каких условиях создавались первые серийные сверхзвуковые истребители и другие самолеты П.О. Сухого и как это происходило? Читатель узнает обо всем от участника главных этапов разработки конструкции, обеспечения серийного производства, испытаний и эксплуатации многих самолетов.

.....

Кстати, уже во время войны Главный конструктор генерал Александр Яковлев, он же личный советник Сталина по авиации, он же заместитель министра авиационной промышленности СССР по опытному самолетостроению, пытаясь продвинуть свой истребитель и не допустить производство нового истребителя Поликарпова И-186 (серийный вариант И-185), организовал Заключение ЦАГИ, который ему подчинялся, о недопустимо высокой нагрузке на квадратный метр крыла у И-185, составлявшей 242 кг/кв.м. Но уже через год лучший немецкий истребитель «Фоке Вульф FW190 D» взлетал с российских грунтовых аэродромов с нагрузкой 264 кг/кв.м.

Когда опытный истребитель И-180, ведомый Чкаловым, снижался с высоты 600 метров до 100, подходя к Центральному аэродрому столицы, его двигатель на холостых оборотах при сильном морозе быстро охлаждался. Центральный аэродром очень большой. Даже приземление в середине его полосы не вызвало бы проблемы. Но только в конце снижения Чкалов обнаруживает, что не дотягивает до начала полосы. Самолет сыпался более круто, как ему и положено, прямо на жилые дома у Хорошевского шоссе. Выход один – увеличить тягу двигателя, подтянуть. Чкалов двинул рычаг газа вперед, но… Переохлажденный морозным воздухом двигатель захлебнулся и встал. До начала спасительной полосы аэродрома было меньше километра, а высоты не было. Слева он успевает присмотреть складской двор с кучами дров и направляет планирующую машину туда. При приземлении самолет цепляется за электрические провода и разворачивается. Удар о каменистый грунт был такой силы, что Чкалова вместе с сиденьем выбросило вперед метров на пятнадцать, картер редуктора двигателя разрушился, вал редуктора погнулся и сломался, коленчатый вал двигателя сместился по оси. Лопасть винта, оказавшаяся сверху, не была повреждена. Другую согнуло назад, а третья – деформирована вбок. Разбитый опытный истребитель – надежда лучших авиаконструкторов перевооружить Красную Армию – лежал в полукилометре от своего аэродрома.

.....