Оглавление
Линкольн Пейн. Море и цивилизация. Мировая история в свете развития мореходства
Благодарности
Меры длины
Предисловие
Глава 1. Выход в море
Океания
Океания – способы ориентирования и кораблестроение
Морская торговля в Южной Америке и в Карибском море
Северная Америка
Долбленые каноэ на северо-западе Тихого океана
Каяки, умиаки и байдарки[70]
Берестяные каноэ
Дощатые лодки
Глава 2. Реки и моря Древнего Египта
Корабль в пустыне, 2500-е годы до н. э
Нил – колыбель навигации
Корабли и судостроение
Судоходство в повседневной жизни
«По морю страны бога»
Восстановление страны и экспансия в эпоху Нового царства
Глава 3. Морское дело в бронзовом веке
Между реками и морями в III тысячелетии до н. э
К востоку от Ормуза. Восточная торговля в 2500–1700 годы до н. э
Судостроение в Персидском заливе. Маганская лодка
Морская торговля до падения Вавилонского царства
От Миноса к Микенам, 2000–1100 годы до н. э
Народы моря и морские сражения, 1200–1100 годы до н. э
Глава 4. Финикийцы, греки и Средиземноморье
Финикийское Средиземноморье – Тир, Карфаген, Гадир
Гомер и греческая морская экспансия, VIII век до н. э
За пределами Средиземного моря, VII–V века до н. э
Трирема[205]
Греко-персидские войны
Саламин, 480 год до н. э
Пелопоннесская война, 460–404 г. до н. э
Морское дело и общественные отношения в Греции классического периода
Глава 5. Карфаген, Рим и Средиземноморье
Эллинистическое Средиземноморье
Полиремы и катамараны
Рим перед Пуническими войнами, 500–275 гг. до н. э
Первая и Вторая Пунические войны, 264–202 гг. до н. э
Рим подчиняет себе Средиземноморье
Кампания Помпея Великого против пиратов, 69 год до н. э
От Цезаря к Августу. Гражданские войны в Риме, 49–31 гг. до н. э
Mare Nostrum
Глава 6. На крыльях муссонов
Мореплавание в Древней Индии
Персидская торговля в Индийском океане с VI века до н. э
Египет Птолемеев и Индийский океан
Западно-индоокеанская торговля в начале I тысячелетия
Южноиндийская морская торговля в начале I тысячелетия
Сасанидско-византийское соперничество в Индийском океане
Суда Индийского океана
Глава 7. Материк и архипелаги на Востоке
Морская география Восточной и Юго-Восточной Азии
Китайское государство в VIII–III веках до н. э
Завоевание Ста Юэ, 221–219 гг. до н. э
Цзяочжи и Фунань, I век до н. э
Китай и Юго-Восточная Азия в III–VI веках
Фасянь и путь через Малаккский пролив в V веке
Династия Суй
Северо-Восточная Азия
Корабли Восточной Азии
Глава 8. Христианское и мусульманское Средиземноморье
Сквозь тусклое стекло. Затонувшее судно из Серче-Лиманы и средневековое Средиземноморье
Восточная Римская империя
Идеология и вражда
Борьба за Крит
Военный флот
Стратегия, тактика и вооружение
Коммерция
Контракты и выбрасывание товаров за борт
Глава 9. Северная Европа в эпоху викингов
Путешествия в Северной Европе IX века
Мореплавание в Северо-Западной Европе до падения Римской империи
Фризы и франки
Завоевание земель викингами
Варяги, византийцы и арабы
Норманнская Атлантика
Англия от англосаксов до норманнов
Корабли Северо-Западной Европы
Глава 10. Морской Шелковый путь
Исламские мореплаватели в Индийском океане
Восточная Африка
Путь на Восток
Государство Чола
Шривиджая, Малайский полуостров и Ява
Корабли Индийского океана
Развитие навигации
Глава 11. Китай обращает взор к морю
Танский груз затонувшего Белитунгского судна
Китай в эпохи Суй и Тан
Корейские кампании
Японский монах и корейский торговец
От Поздней Тан до Северной Сун
Китай и Юго-Восточная Азия
Морская торговля
Суда Восточной Азии
Война на море
Глава 12. Европа и Средиземноморье в Средние века
Средиземноморье
Крестовые походы
Выход из Средиземного моря
Ганзейский союз и торговля в Северной Европе
Каперство и каперские свидетельства
Корабль
Ведение торговли
Глава 13. Золотой век азиатского мореплавания
Морские амбиции китайских династий Южная Сун и Юань
Возвышение династии Юань
Военные экспедиции династии Юань в Японию и на Яву
Отчеты о морских путешествиях
Торговый мир Аравийского моря
Чжэн Хэ и масштабные морские экспедиции Китая
Корабли и судоходство в муссонных морях
Глава 14. Вокруг земного шара
Генуэзцы, испанцы и португальцы в Восточной Атлантике
Мореплавание
Навигационные инструменты
О каравеллах и каракках
Генрих Мореплаватель и его эпоха
Покорение пространства
Христофор Колумб
Атлантика после 1492 года
Васко да Гама и первое путешествие из Атлантического океана в Индийский
От Магеллана до Сарагосского договора
Глава 15. Зарождение мировой торговли
Испания, Португалия и Атлантика
Работорговля, пряности и Португальская Индия
Португальская Индия и торговля в Азии
Вторжение Японии в Корею (1592–1598)
Меняющееся Средиземноморье
Подъем Голландии
Расширение рынка и покорение земель в России
Европейская военно-морская администрация и создание государственного флота
Морские битвы – от Лепанто до Непобедимой армады
Глава 16. Государство и море в эпоху европейской экспансии
Захват «Санта-Катарины»
Гуго Гроций и «Свободное море»
Голландцы в Азии. Батавия, Тайвань и Нагасаки
Азиатская торговля в эпоху партнерства
Европейцы в Южной Америке и на Карибах
Борьба за Северную Америку
Военно-морской флот в странах Европы
Воюющая Голландия, 1652–1680 годы
Глава 17. Расцвет Северной Европы
Жизнь и смерть на борту
Жизнь и смерть на невольничьих кораблях
Переправка иммигрантов в колонии
Расстановка сил в Европе XVIII века
Война за независимость США
Французские революционные и Наполеоновские войны
Петр I и морские амбиции России
Торговля с Азией
Покорение морей в XVIII веке
Путешествия Кука
Второе заселение Австралии
Суда и навигация
Глава 18. «Сокрушение времени и пространства»
На всех парах
«Начало эпохи паровых двигателей»
Морские пути и расцвет коммерческого парусного мореплавания
Выход Японии и Китая из самоизоляции
Суэц, паровые компаунд-машины и телеграф
Массовая миграция и безопасность на море
Состязания в Северной Атлантике
Круизы и яхты
Открытие новых земель
От китобойного судна до танкера
Глава 19. Военно-морские силы в эпоху пара и стали
Военно-морской флот на пороге машинного века
Война Севера и Юга
Блокада и прорывы
Броненосцы и речная война
Морская доктрина и три короткие войны
Гонка военно-морских вооружений до Первой мировой войны
Подводные лодки
Договоры межвоенного периода
Вторая мировая война
Война палубных самолетов
Подводная война
Десантные операции
Судостроение
Корейская война
Глава 20. Мореплавание после 1950-х годов
Перевозки, суда и порты в эпоху контейнеризации
«Удобные флаги»
Рыболовство и всеобщее достояние
Мировой флот в ядерную эпоху
Библиография
Сокращения
Отрывок из книги
Линкольн Пейн – автор пяти книг, множества статей, лекций и ревю по морской истории. Он является сотрудником Морского музея в Бате – одного из лучших морских музеев в мире. В 2014 году книге «Море и цивилизация» была присуждена премия Маунтбаттена Морского фонда Великобритании.
Многие любезно нашли в своем расписании время прочесть и прокомментировать большие разделы рукописи на разной стадии работы: Ал Андреа из Всемирной исторической ассоциации, мои научные руководители Леонард Блюссе и Фамм Гаастра из Лейденского университета, Келли Чавес из Университета Талсы, Мартина Дункан из Колледжа Южного Мэна, Фелипе Фернандес-Арместо, который сейчас работает в Университете Нотр-Дам, Джон Хаттендорф из Военно-морского колледжа, Джошуа Смит из Американской академии торгового флота и Джим Терри из Колледжа Стивенса.
.....
Самое раннее письменное описание путешествия вниз по Амазонке, принадлежащее испанцу Гаспару де Карвахалю, дает яркую картину нескольких крупных и высокоразвитых стран. Карвахаль был одним из пятидесяти семи членов отряда под началом Франсиско де Орельяна и в 1542 году провел восемь месяцев на реках Напо, Мараньон и Амазонка. По сведениям Карвахаля, люди «великих земель Мачипаро»[48] выше Манауса имели пятьдесят тысяч воинов и занимали территорию, «простирающуюся более чем на восемьдесят лиг» (около 370 километров). Испанский путешественник дивился размеру и качеству глиняных емкостей, включая кувшины почти на четыреста литров,[49] а также меньшие сосуды, не уступающие изготовленным в Испании. Он упоминал также постоянные войны с племенами, во главе которых стояли женщины – амазонки, – а дальше к востоку испанцы обнаружили «двести пирог[50] [настолько больших], что каждая вмещает от двадцати до тридцати индейцев, а некоторые до сорока», воинов сопровождали музыканты, которые «шли с таким шумом и криком и так слаженно, что мы были поражены». Амазонские племена вымерли от болезней, попавших в Америку из Европы и Африки; немногие выжившие уже не могли поддерживать образ жизни предков. В силу этого позднейшие данные о доколумбовом устройстве жизни в Южной Америке основывались на сведениях о культуре, претерпевающей кризис, а не на контактах с живыми функционирующими государствами, соединенными между собой широкими торговыми и транспортными связями, в основе которых лежало речное сообщение.
Во времена контакта с европейцами в обеих Америках существовали очень немногочисленные системы дальней морской торговли и всего две или три промежуточные сети на территории нынешней Латинской Америки – одна на Тихом океане между Эквадором, Гватемалой и Мексикой, остальные в Карибском море. Первую исследователи начали изучать, заметив сходство между разнообразными культурными чертами, обнаруженными в обоих регионах – за тысячу восемьсот морских миль[51] один от другого – при том, что в промежуточных областях такие черты отсутствовали, то есть исключалась возможность сухопутного маршрута между двумя точками. Сходство[52] погребальных обычаев, керамики, способов обработки металлов, декоративные мотивы, а также многое другое указывает, что обсуждаемые морские контакты могли начаться уже в середине II тысячелетия до н. э. Точно известно, что эти контакты существовали[53] в конце I тысячелетия до н. э. и продолжались до прибытия европейцев. Освоение моря давало рыбакам необходимые предпосылки к дальним торговым контактам и даже стимулировало: открытие морского пути в Мезоамерику могло быть связано с необходимостью найти ракушки для торговли с Андами после того, как добыча собственных ракушек прекратилась из-за Эль-Ниньо или истощения морских ресурсов. Эквадор был редким источником ценного товара и имел контакты с торговыми партнерами внутри материка, а кроме того, обладал другими преимуществами, сделавшими его родиной дальней морской торговли в Северной и Южной Америке. Он расположен на экваторе, то есть на пересечении ветров и течений Северного и Южного полушарий, и богат древесиной и другими материалами для строительства бревенчатых океанских плотов, называемых бальса.[54]
.....
