Разгром 1941

Оглавление

Марк Солонин. Разгром 1941

Часть 1. Самолеты

Глава 1. 250 000

Глава 2. Почему летают самолеты

2.1. Скорость полета и удельная нагрузка

2.2. Тяговооруженность и маневренность

2.3. Пламенный мотор

2.4. Уравнение существования

2.5. Стальные руки-крылья

Глава 3. Самая главная авиация

Глава 4. Воздушные рабочие войны

Глава 5. Самолеты поля боя

Глава 6. Самые лучшие

Глава 7. Как воюет истребительная авиация

Глава 8. Воздушный бой: границы возможного

Глава 9. Найти и уничтожить

1. Обнаружение

2. Вооружение

Глава 10 Динамические режимы

Часть 2. Накануне

Глава 11. «Триумфальный марш» в цифрах

Глава 12. Минимум и максимум

Глава 13. Крысиный король и «Король истребителей»

Глава 14. Большие гонки

Глава 15. Быстрее всех

Глава 16. Дальше всех

Глава 17. Труды роковые

Глава 18. Самолеты-убийцы

Часть 3. Война

Глава 19. Право на жизнь

Глава 20. На рубеже

Глава 21. Самолеты и люди

Глава 22. Удар по аэродромам – теория и практика

Глава 23. «А если к нам полезет враг матерый…»

Глава 24. Как это было – 1

Лениградский ВО

Одесский ВО

Глава 25. КАк это было – 2

КиевскиЙ ОВО

Прибалтийский ОВО

Глава 26. Как это было – 3

9-Я САД

11-Я САД

10-Я САД

Глава 27. Истребительное «перебазирование»

Глава 28. Господство в воздухе

Последняя глава

Приложения

Приложение № 1

Приложение № 2

Приложение № 3

Приложение № 4

Приложение № 5

Приложение № 6

Приложение № 7

Приложение № 8

Приложение № 9

Приложение № 10

Источники

Отрывок из книги

«С первых дней Великой Отечественной войны немецкая авиация захватила господство в воздухе». Этот тезис никогда не подвергался сомнению в советской военно-исторической литературе. Всякий раз, как нашим военным историкам требовалось объяснять очередной разгром, очередную потерю людей и техники, очередное неисполнение приказов и срыв всех планов, появлялась она – несокрушимая и легендарная, всемогущая и вездесущая немецкая авиация. Подобно свирепой валькирии из древних скандинавских саг, проносятся по станицам отечественных научно-исторических сочинений «Мессершмитты» и «Юнкерсы», уничтожая склады и вокзалы – сотнями, танки – тысячами, наземные войска – десятками дивизий… И все это – за пару дней, и что самое удивительное – безо всякого противодействия со стороны советской авиации.

Кстати, а где же она? Где «сталинские соколы», герои всех предвоенных фильмов, любимцы всех девушек, краса и гордость Страны Советов? Где самолеты, поставившие десятки рекордов, затмевавшие солнце над Москвой в дни воздушных парадов? Где продукт производства огромных авиазаводов, где результат труда миллионов людей, уже в «мирные» годы работавших в три смены, с рассвета до рассвета, под звуки веселого марша («Нас утро встречает прохладой…»)?

.....

Закончится ли в конце концов эта «цепная реакция». Да. Чем? Появлением нового самолета, в котором относительные доли веса каждого агрегата в общем весе самолета останутся точно такими же, как и раньше, но весь самолет в целом станет тяжелее. Это еще одна возможная формулировка «уравнения существования».

Поясним сказанное простым, но при этом вполне реалистичным числовым примером. Предположим, что на неком «исходном самолете» был двигатель мощностью в 1000 л.с. и две пушки общим весом 100 кг, при этом вес пушек составлял 4 % от общего веса (т. е. самолет весил 2,5 тонны). Добавка третьей пушки весом в 50 кг (при сохранении всех летных параметров исходного самолета!) приведет к появлению нового самолета, в котором вес пушек по-прежнему будет составлять 4 % от общего веса, но этот новый самолет будет иметь вес в 3,75 тонны и потребует двигатель мощностью в 1500 л.с. (по умолчанию мы предполагаем, что вес мотора, его мощность и тяга винтомоторной установки связаны прямой пропорциональной зависимостью). Хорошо, если двигатель такой единичной мощности существует. В противном случае создать трехпушечный самолет (при сохранении всех летных параметров исходного) не удастся, так как установка двух моторов (по 750 л.с. каждый) на крыло радикально меняет аэродинамику (большее сопротивление) и маневренность (больший момент инерции и снижение угловой скорости крена).

.....