Оглавление
Матвей Зельманович Львовский. Воспоминания инженера-2. Уроки жизни
Часть первая. Воспоминания инженера-2
Глава первая. Авиационные тренажёры
Глава вторая. Аэромагнитометры
Самолётный магнитометр для обнаружения подводных лодок в погружённом состоянии
Глава третья. Навигационно-вычислительные устройства и бортовые комплексы
Навигационно–бомбардировочный автомат НБА
Навигационный автомат НА-1
Центральное навигационное вычислительное устройство ЦНВУ
Участники создания вычислителей для комплексных систем самолётов
Глава четвёртая. Устройства отображения информации (1965–1973)
Картографическиe проекционные индикаторы навигационной обстановки ПИНО
Проекционный индикатор навигационной обстановки ПИНО
Индикатор навигационной обстановки ИНО-2
Экспериментальные разработки устройств отображения информации
Индикатор навигационно-тактической обстановки ИНТО
Устройство формирования графической информации на телевизионных мониторах
О сотрудничестве НПО с Институтом Космической и Авиационной Медицины (ИКАМ)
Глава пятая
(1965–1973)
Глава шестая. Организация научно-исследовательского отдела (1973–1989)
Глава седьмая. Система единой индикации истребителя миг-29 (сеи-31)
Система индикации Нарцисс для самолёта СУ-27
Другие серийно выпускаемые изделия, разработанные НИО-2
Участники создания систем отображения информации для самолётов и вертолётов и внедрения в серийное производств
Глава восьмая. Системы отображения информации крокус и эдельвейс
Электронно-лучевые трубки и приборы для индикаторов систем отображения информации 3-го поколения
Монохроматическая ЭЛТ для электронно-лучевых индикаторов ЭЛИ
О новых возможностях, связанных с использованием систем отображения информации КРОКУС и ЭДЕЛЬВЕЙС
Кнопка управления КУ-31М
Глава девятая. Пенетроны, система индикации «радуга» и разные события
Глава десятая
Научные работы
Патенты
Эпилог
Использованные литература и источники
Часть вторая. Уроки жизни
Глава первая. Рождение. Детство
Глава вторая. Голод. Голодомор
Глава третья. Террор
Глава четвёртая. Холокост
Глава пятая. Школа. Спорт. Начало войны
Глава шестая. Учёба в институтах и сопутствующие эпизоды
Глава седьмая. Преддипломная практика. Путешествие из казани в Ташкент
Глава восьмая. Ташкентско-Ленинградская эпопея. Продолжение учёбы. Получение диплома
Эпилог
Отрывок из книги
Только слепая история отважилась связать два события, происшедших в середине 40-х годов ХХ-го столетия: челночные операции американских бомбардировщиков Б-29 в конце 2-й Мировой Войны и организация в г. Ленинграде авиаприборостроительного ОКБ, основной задачей которого стала разработка авиационных тренажёров.
Для повышения эффективности использования тяжёлых бомбардировщиков Б-29 при нанесении ударов по Германии в конце 2-й Мировой Войны с согласия Правите-льства СССР в районе г. Полтава американцами был построен аэродром, способный принять самолёты этого типа. Взлетавшие с аэродромов Англии Б-29 после выполнения боевого задания, приземлялись на этом аэродроме. После заправки горючим и загрузки боеприпасов самолёты совершали полёт в обратном направлении и после сброса бомб на заданные цели приземлялись в Англии. Эти воздушные операции вошли в историю под названием челночные операции. Одновременно со строительством аэродрома американцы оперативно возвели командный пункт, гостиницы со всеми удобствами для отдыха экипажей и классы, оборудованные тренажёрами американской фирмы LINC. Последние позволяли лётчикам в перерывах между полётами постоянно тренироваться и повышать свои навыки самолётовождения, особенно в условиях слепого полёта.
.....
Аппаратура СМ «Чита» должна была по своим тактико-техническим и эксплуатационным характеристикам соответствовать военным стандартам, сущест-венно более жёстким, чем стандарты, которым отвечал АЭМ-49;
Габариты и масса прибора должны были быть минимальными, в то время как к АЭМ-49 подобных жёстких требований не предъявлялись;
.....
