Читать книгу Сборник рассказов - Михаил Старостин - Страница 1

Зимний север…

Все те, кого судьба забрасывала в эти места хоть раз, на всю оставшуюся жизнь сохраняют в своих сердцах магию этого края. Магию Белого Безмолвия. Где бы они не находились потом, какими делами не занимались бы, но услышав два таких простых слова, всегда приостановятся в круговерти повседневности, отложат в сторону начатое и с подступившими слезами, и с комком в горле погрузятся, пусть и в кратковременные, но ни с чем не сравнимые и воистину обворожительные, обволакивающие сердце и душу, воспоминания.

В эти секунды их так и тянет прикрыть глаза и приподняв голову вздохнуть протяжно полной грудью, потянуть в себя воздух в надежде что может быть ощутится этот запах, запах севера…

У этого края особая стать, очень тихая, спокойная и неумолимая. Тебя никогда не покидает ощущение что за тобой наблюдают вдумчиво и пристально. Человек отвоёвывает своё право там быть с величайшими трудностями. Это позволяется, но взамен не прощается и малейшей неточности, ни то что ошибки.

Таёжных лесов в этих местах почти нет – кругом замёрзшие болота, но если попадается сосновая роща, то бурелома в ней, как в настоящей тайге, предостаточно. В основном низкорослые и корявые тундровые сосенки, на белой глади из замёрзшей корки на болотах и промёрзшей на несколько метров вглубь, твёрдой земли.

Градус выше тридцати пяти не поднимается. В зиму много солнца и нет сильного ветра, но слабый дует постоянно и очень ровно, тем и опасен. В затишке где-нибудь на солнышке, можно и в рубашечке постоять, ничего не случится – северные морозы гораздо легче переносятся, чем в центральной полосе. А вот на этом слабом ветерке – лучше вообще не стоять, а только двигаться.

Ремонт машины, к примеру, можно и голыми руками проводить. Только инструмент должен быть сухим и тыльными частями ладоней прикасаться к железу более пяти, семи секунд не стоит. Ничего и не заметишь и больно не будет, но точечное обморожение в этом месте первой, а то и второй степени гарантируется.

Ночи наступают сразу, без сумерек. Ночи светлые – вокруг, по всему горизонту предрассветная полоса… а звёзды видны – яркие и крупные, да так низко – рукой достать…

…Место отсыпки основания под нефтяную вышку, около шестидесяти километров севернее озера Самотлор.

Зимний день, ближе к вечеру…

Что-то как будто бы оборвалось внутри меня. Откладываю в сторону инструмент и сжатые кулаки подношу ко рту. Дышу на них – пытаюсь согреть и поворачиваю лицо в сторону заката.

Так. Ещё максимум час. За горизонт ещё не схватилось… Смотрю влево и вправо и понимаю что остался один…

И лес далеко и снегу по пояс – не набегаешься. Ровнёхонькая, как огромный стол, снежная степь и тихо до звона в ушах – Белое Безмолвие во всём своём величии, как говорится.

…немного раньше ^{_____________}

Каких-то минут сорок тому назад, я уже разгрузился.

Развернулся, на ходу опуская кузов самосвала и вырулил на просторную площадку перед входом в зимник, на базу. И тут мотор неожиданно забунил, теряя обороты и заглох:

– Клянц.

Для дизелей типичный звук в конце, после ровной работы, когда мотор останавливается. Только и успел, на инерции, еле выворачивая рулевое колесо, подать машину немного вправо – другим не мешать. Несколько секунд сидел ошарашенный…

Но, сиди не сиди надо смотреть. Вылез наружу. Поднял кабину и стал смотреть на мотор. Первое и естественное, что пришло в голову, так это то, что день отпахал и сдох топливоподкачивающий насос.

Ладно. Вытащил ключи, поднялся на колесо. Снял насос, а потом разобрал. Ни хрена – насос рабочий…

…Тут, сразу надо сказать, вот если бы это был насос, всё было бы не так трагично – в момент подцепился бы к кому-нибудь на трос и… на базу. Север ценен одной очень ценной ценностью – никогда и никто не проедет мимо тебя, тем более если у твоей машины задран капот. Остановится любой и всегда предложит помощь. Всегда! Это как SOS в море…

…Ребята, камазисты, покидающие отсыпку конечно же останавливались и предлагали мне – на буксир. Один даже настаивал – он был последним. Но насос-то исправный, чего горячку-то пороть? Делов-то куча, сейчас фильтры выброшу – солярка в них стынет и догоню…

Ни хрена – солярка в фильтрах не застывала. Опять – ладно. Быстро подкачал топливо в ручном режиме – подкачивалось нормально. Опустил кабину. За руль и к зажиганию. Повернул ключ:

– Грмр!

Мотор подхватил с полтыка:

– Ты-дыт, тум, клянц.

И заглох…

Вылез наружу. Откинул кабину и уже находясь в прострации, опять посмотрел на мотор. Ты чего это, хмырь падлючий, дуришь? А? Мысли начали суетиться. Но, всё-таки опять – ладно. Взял себя в руки, а заодно и ключи. Опять встал на переднее колесо и тупо начал разбирать, злосчастный, топливоподкачивающий насос…

Время уходило неумолимо, а ответов на вопросы не было. Вот тогда я и посмотрел на горизонт…

^{_____________} в настоящем…

Конечно же мне не до красот.

Вся эта ослепительная обворожительность не предвещает ничего хорошего. Да и прикидывай не прикидывай, а всё равно получается полный атас. От этой точки до нашей базы, прикомандированных, пятьдесят один километр по зимнику. Напрямую меньше километров на двадцать, но сути не меняет. Отсыпку фундамента под новую нефтяную вышку, по всей видимости, уже закончили. Значит с утра никто сюда не приедет – рядом в обозримом пространстве отсыпка не намечалась.

Да если кто и проедет по соседним проложенным дорогам, шансов что меня увидят практически нет – зимники пробиваются большими военными снегоуборочными машинами, на гусеничном ходу и после них остаётся желоб со снежными краями с КамАЗ высотой.

А если бы и увидели, то кого? Снежного человека глубокой заморозки? Вот и я про то же – до утра ещё дожить надо…

Да. Совсем не трудно предположить, как всё сложится…

…КамАЗ очень тёплая машина – в сорокаградусный мороз за бортом, ребята за рулём сидят в одних рубашках и в тапочках – отопление в машине выше всяческих похвал.

А как он гружёный идёт?! Ммм! Как на лодочке, по озеру. Ни тебе рытвин, ни ям, а уж про кочки на дороге вовсе забываешь. Такой ништяк! А если у кого приёмничек установлен, ну тогда кайф полнейший!

Рулишь, эдак, одной левой. Мотор урчит, как кошка – уютно как дома. Нет, конечно зимнюю одежду с собой возят – валенки там, само собой, телогреечку и всё. Да, шапку же ещё. Поломки на трассе случаются иногда, но – тут же на буксир и на базу…

Вот и у меня: телогреечка; валенки; шапка; лёгкие штанцы и рукавицы трёхпалые, брезентовые. Экипировочка. Вырядился, твою мать!

Короче, как бы я мощно ни двигался, даже в беге в сорокапятиградусный мороз – а ночью оно так и будет, меня хватит километров на пятнадцать, ну от силы на двадцать. Да и возле костра, разве только прямо в середку сесть. Ну а кроме этого ещё одно – даже, если бы у меня хватило сил в такой одежонке и в такой морозильник преодолеть все эти километры, всё равно до места я не дошёл бы, нет – собаки порвали бы, без вариантов…

Псы тут знатные, кавказские овчарки. Вдоль трасс стоят перекачивающие станции – большие и добротные. На ночь собак выпускают на каждой – лучшей охраны не придумаешь. Своих признают только днём, когда кормёжка, ночью же не трогают ну только очень своих, а чужих-то…

Колёса жечь? Можно. Были случаи – сначала колёса, а потом и саму машину, чтобы хоть как-то продержаться, с одной лишь разницей, что это было не более десятка километров от базы. Конечно же их спасали…

…Трассы в этом районе примечательны – вдоль, почти через каждый километр, памятные таблички или на столбах, или на деревьях…

Ещё раз на горизонт смотрю – тяжёлое солнце провалилось в землю уже на две трети – максимум полчаса, а потом темнота практически сразу…

В ближайший час, полтора попытаться определить причину – разбросать весь топливный контур к чёртовой матери, вместе с баком, разложить всё по полочкам и проанализировать, а потом начать серьёзный ремонт и в конце всё собрать? Не успеть. Потом как мотор-то завести? Всё, не смогу – масло застынет напрочь и много чего надо будет сделать, чтобы его отогреть. А самое главное, просто необходимо будет, через каждые полчаса забегать в тёплое помещение и отогреваться самому…

А тогда что ж дальше-то? Кранты что ль? Ну, сука и попал. Сейчас даже хуже чем когда-то. Там хоть конкретно было и раздумывать не надо – он перед тобой, ты перед ним – или он или ты.

Сейчас же, вон оно как мягко стелет – ласково и нежно, медленно и без нажима, неотвратимо и бесповоротно, и совсем не больно. Бороться-то с кем?..

Причину, почему мотор вдруг с катушек съехал, не знаю. А заниматься выяснением – получается так, что уже и некогда – готовиться надо. И понятно, к чему…

Так и стою – смотрю на опускающееся солнце и мандраж в себе усмиряю.

И в конце концов успокаиваюсь. Бывает со мной такое, в такие вот радостные моменты, когда понимаю что всё – у черты. На небеса глянул… И чего? А ни хрен ли вам, по всей вашей белой и пушистой морде?!..

Значит так – ничего жечь не буду. К чертям собачьим! Ждать?! Вот уж хрен! Пойду на ближайшую перекачку. Ночная смена должна там быть. Прямо на собак пойду – так привычней.

Пока псы будут меня рвать, буду орать во всю глотку. Им вообще-то надо будет очень постараться, чтобы меня свалить – монтировка в руке не только шанцевый инструмент. А значит есть шанс, что услышат, выйдут и отобьют. Если отобьют, то и до города довезут. И тогда шанс… Да чего загадывать-то, сейчас ещё раз гляну на эту грёбанную железяку…

Поворачиваюсь к мотору и пытаюсь выстроить логическую цепь. Значит так, мотор в принципе или работает или не работает, а он работает – заводится. Потом начинает бунить, от нехватки топлива и глохнет. Значит солярка сначала поступает, а потом где-то замерзает. В фильтрах? Нет. В насосе? Нет. Значит в топливном баке. Сомнительно, но надо проверить.

Минута – отворачиваю сливную пробку и подставив ведро наливаю в него солярку. Убеждаюсь – не замерзает. Значит мёрзнет где-то на участке трубопровода от бака до фильтров и всё… Дальше не соображу. Чего ж из этого выкроить-то можно?..

…Небеса всё-таки наверное прониклись в отношении меня и в момент моих раздумий, вероятно решили не продолжать всю эту канитель. Ну а что? Я ведь и взаправду на псов войной пошёл бы. Короче, решили они мне, двоечнику подсказать…

В мозгу высветилось враз: шланг пустить напрямую, от насоса и в ведро с соляркой – обстановка благоприятствовала быстрым, ну очень быстрым, действиям.

Шланг на насос.

Другой конец в ведро.

Кабину не опускать.

Сам, изловчившись, на подножку.

Дотягиваюсь до зажигания.

Поворачиваю ключ:

– Грммрр! – это уже мотор.

Дыму-то! Застоялся. Поостыл. И…

– Рррр.

Ровненько как кошечка, моторчик заурчал и если сказать, что это была радость, ничего не сказать…

Тем не менее праздновать было некогда. Мотор, правда, заглох, но совершенно по другой причине – топливо в ведре закончилось. Восемь цилиндров в себя берут, самый мощный насос отдыхает. А обратный трубопровод, излишки топлива, как сливал в бак так и сливает, и мастерить конструкцию с обраткой в ведро, нет ни возможностей, ни желания…

…По целине, по зимнику рискуя в заносе развернуться поперёк и перевернуться, на предельной скорости несётся КамАЗ.

Всё бы ничего, да уж очень необычно он управляется. Дверь водителя полуоткрыта. Какой-то малый стоит на подножке и упираясь в неё левой ногой, и левым плечом – в проём двери, и согнувшись, в левой опущенной руке из-под двери держит ведро. В это ведро опущен шланг, который выходит из под кабины…

…Тут надо пояснить. Топливоподкачивающий находится под кабиной, на моторе. А кабина откидная, чтобы к мотору подобраться. Очень удобно, откинул кабину и вот он мотор, и коробка, и сцепление – хоть ты всё разбросай, по винтику. Так-то оно так – удобно, но не в данном случае. Ведро под кабину не поставишь – кабину не опустишь, а с откинутой кабиной не уедешь. Чтобы завести мотор – оно можно, изловчишься, а вот дальше…

Можно и ведро прицепить, подвесив где-то у бака, шланга хватит. А вот и нет – не можно. На первой же сотни метров ведро раскачается и… понятно в общем. А тут, при такой конфигурации, он – этот чудной, рукой с ведром, и неровности дороги гасит – гироскопом работает, как стабилизация орудия в танке и на поворотах телом инерцию компенсирует. Потому-то и шланг из под кабины, закрытой.