Картинг: Азбука мастерства. Цикл лекций

Оглавление

Никита Котровский. Картинг: Азбука мастерства. Цикл лекций

Введение

Цикл 1. Основы пилотажа

Лекция 1. Правильная посадка. Чувство автомобиля. Что такое «комфорт»

Лекция 2. Управление: Проявления инстинкта самосохранения. Жест и Поступок. Тормоз. Газ. Руль

Лекция 3. Общее понятие траектории: Распределение веса. Идеальная траектория для каждого

Лекция 4. Баланс автомобиля: недостаточная, избыточная и нейтральная поворачиваемость

Лекция 5. Шина. Вновь о «плавно, но быстро». Сцепление с дорогой: езда на пределе зацепа (Traction Circle и Trail Braking). Перекрестная работа органами управления

Лекция 6. Техника прохождения поворотов. Траектория

Лекция 7. Техника прохождения поворотов. Ориентиры. Апекс (Часть 2)

Лекция 8. Техника прохождения поворотов. Категории (Часть 3)

Лекция 9. Трасса (Часть 1)

Лекция 10. Трасса (Часть 2)

Лекция 11. Популярные ошибки. Их понимание. Работа над ошибками (Часть 1)

Лекция 12. Популярные ошибки. Их понимание. Работа над ошибками (Часть 2)

Лекция 13. «Мокрые гонки». Особенности пилотажа в дождь (Часть 1)

Лекция 14. «Мокрые гонки». Трансформация веса. Аквапланирование. Недостаточная видимость (Часть 2)

Лекция 15. Трафик. Правила обгона. Жертва позиции и ее защита

Лекция 16. Маршалы трассы и флаговая сигнализация

Лекция 17. Пилот. Предстартовый настрой. Заимствование опыта. Контроль эмоций (Часть 1)

Лекция 18. Пилот. Мотивация. Пилотаж или состязание? Поле зрения (Часть 2)

Лекция 19. Пилот. Поле зрения = Поле сознания. Снова о «комфорте». Стабильность (Часть 3)

Лекция 20. Пилот. Визуализация. Пилотаж на подсознании. Концентрация. Гармония (Часть 4)

Лекция 21. Контроль автомобиля на пределе возможностей. Борьба с автомобилем. Поиск предела (Часть 1)

Лекция 22. Контроль автомобиля на пределе возможностей. Определение максимума. Снова о балансе. Пилотаж за пределами (Часть 2)

Лекция 23. Ещё быстрее! Борьба за последние 0.2 секунды. Торможение (Часть 1)

Лекция 24. Ещё быстрее! Борьба за последние 0.2 секунды. Торможение. Работа на трассе (Часть 2)

Лекция 25. Работа на трассе: квалификация и гонка

Цикл 2. Повышение мастерства. Психология пилота

Лекция 1. Сознание. Штрихи к портрету пилота: принцип хамелеона, экономия движений, адаптация и творчество

Лекция 2. Закон трех «С»: стремление, страсть, самореализация

Лекция 3. Учебный процесс: формула обучения, самообразование, график роста

Лекция 4. Программирование сознания: нейронные «тропинки»; ожидания и возможности; суждения

Лекция 5. Сенсорное восприятие информации: визуальное; осязательное и слуховое

Лекция 6. Движение на пределе (Часть 1): чувство зацепа; понятие предела

Лекция 7. Движение на пределе (Часть 2). Сегментация: максимум скорости на выходе из поворота; входе и в апексе

Лекция 8. Градация поворотов. Скорость прохождения. Идеальная и геометрическая траектории

Лекция 9. Поиск компромисса: скорость, сегментация трека, страсти по перегрузкам

Лекция 10. Снова о выходе, или правило «100 % шины»

Лекция 11. Вход в поворот: баланс скорости и техника торможения

Лекция 12. Скорость в апексе: Идеальный пилот. Снова о балансе

Лекция 13. «Вот – новый поворот…»: поведение пилота

Лекция 14. Модель выступления (поведения в гонке, пилотажа): причина и следствие

Лекция 15. Мозг пилота – как биокомпьютер: программное обеспечение, входящая информация, обработка данных

Лекция 16. «Софт» биокомпьютера: автопилот, программирование и релаксация

Лекция 17. Мозг: функциональные состояния

Лекция 18. Мысленное представление: визуализация и актуализация (Часть 1)

Лекция 19. Мысленное представление: практика (Часть 2)

Лекция 20. Новый трек. Биокомпьютер – и визуальное восприятие информации

Лекция 21. Биокомпьютер: система верований

Лекция 22. Процесс познания: обучение (часть 1)

Лекция 23. Процесс познания: самообразование (часть 2)

Лекция 24. Тренер – как личный психоаналитик

Отрывок из книги

Если мы хотим управлять гоночным автомобилем – не важно, планируем мы выигрывать профессиональные гонки в большом спорте, или думаем ограничить свою карьеру соревнованиями в прокатном картинге, – первое, чему мы должны научиться, это – правильной посадке за рулем. Прежде всего потому, что комфортная посадка является залогом нашей концентрации на пилотаже. Многие и многие гонки были проиграны только потому, что пилоты теряли концентрацию из-за дискомфорта, а затем и неизбежной усталости, в силу неправильно подогнанного сиденья.

Когда я впервые оказался за рулем карта, мне было сказано, что хорошо подогнанное сиденье способно улучшить результат до полусекунды с круга. После нескольких лет занятия картингом и участия в соревнованиях различного уровня, я лишь уверился в истинности этого положения. Могу припомнить с десяток гонок (в том числе и прокат, и спорт), где приходилось терять позиции только потому, что физическая усталость в силу неправильной посадки начинала причинять боль, и я попросту был неспособен сконцентрироваться на эффективном управлении автомобилем. Не говоря уже у том, что в силу дискомфортной посадки при боковых нагрузках в повороте я, вцепившись в руль, пытался зафиксировать себя в сиденье. Понятно, что этот процесс не имеет ничего общего с эффективным управлением. Факт очевидный.

.....

«Фишка», так скажем, в том, чтобы найти идеальный в данной конкретной ситуации компромисс.

Вспомним, в ходе пятой лекции мы с вами пришли к выводу, что хорошее время на круге требует от нас управления картом на пределе сцепления шин с покрытием, то есть – на пределе Traction Circle. Именно пилотаж на пределе сцепления при торможении, повороте и ускорении на выходе из виража отличает действительно быстрого пилота от середнячка.

.....