Оглавление
Никита Кузнецов. Забытые герои Арктики. Люди и ледоколы
Предисловие. «Наша экспедиция, это не советское дитя…»
Э. Е. Арнгольд. По заветному пути. Воспоминания о полярных плаваниях и открытиях на ледоколах «Таймыр» и «Вайгач» в экспедициях 1910–1915 гг
Эдуард Егорович Арнгольд
Предисловие к изданию 1929 г
Введение
Глава I. Возникновение Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана и ее работы в 1910 и 1911 гг
Глава II. Работы экспедиции в 1912 г
Глава III. Работы экспедиции в 1913 г., открытие новых земель и возвращение во Владивосток
Глава IV. Работы экспедиции в 1914 г. Плавание из Владивостока в город Ном на Аляске и оттуда к Земле Врангеля
Глава V. Продолжение работ экспедиции в 1914 г. Плавание от Земли Врангеля к Северной Земле и мысу Челюскин
Глава VI. Зимовка у мыса Челюскин в 1914–1915 гг
Глава VII. Отбытие к острову Диксон и затем в Архангельск
Заключение
Н. А. фон Транзе. Работы и воспоминания. об участии в Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана
Николай Александрович фон Транзе
Н. А. фон Транзе. Плавание транспортов «Вайгач» и «Таймыр» в Северном Ледовитом океане в 1912 г. Лекция, прочитанная лейтенантом фон Транзе 11 февраля 1913 г. во Владивостокском морском собрании[162]
Н. А. фон Транзе. Кошмарные недели у мыса Челюскин[191]
Н. А. фон Транзе. Во льдах Таймыра[207] От редакции «Морских записок»
А. И. Киреев. Воспоминания о службе на флоте. и участии в Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана в 1914–1915 гг
Аркадий Иванович Киреев
От автора[215]
Глава I. От Кронштадта до Владивостока
Глава II. Владивосток
Глава III. От Владивостока до островов Фирнлея в Северном Ледовитом океане (1914)
Глава IV. Зимовка 1914–1915 гг
Глава V. 1915 год
Глава VI. Пеший переход от места зимовки «Таймыра» и «Вайгача» у островов Фирнлея до Гольчихи на Енисее (1915)
Доклады участников экспедиции ГЭСЛО
Б. В. Давыдов. Плавание и работы Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана в 1911 г.[258]
Сообщение, сделанное капитаном 2-го ранга Б. А. Вилькицким[262] в Морском собрании
Сообщение доктора Л. М. Старокадомского[263] Плавание Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана в 1913 г
Доклад капитана 2-го ранга П. А. Новопашенного[264], прочитанный в Морском собрании. Плавание Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана в 1913 г
Репринты статей 1913–1914 гг
Б. А. Вилькицкий. Последнее плавание и открытия Экспедиции Ледовитого океана
П. Бельский. Русская экспедиция в Северном Ледовитом океане
Ледокольные транспорты «Таймыр» и «Вайгач»
А. И. Дубравин. Особенности конструкции ледоколов «Таймыр» и «Вайгач»[265]
А. И. Дубравин. Общее расположение, оборудование и судовые устройства судов «Таймыр» и «Вайгач» и опыт их эксплуатации в экспедиции 1910–1915 гг.[266]
Н. А. Кузнецов. Гибель ледокольного транспорта «Вайгач»
Н. А. Кузнецов. Ледокольный пароход «Таймыр». Краткая хроника (1915–1953)
Послесловие. Гидрографическая экспедиция Северного Ледовитого океана 1910–1915 гг. и судьба результатов ее работы
Приложения
Из писем участников. и современников ГЭСЛО
Д.М. Д. Бадюков, А. А. Першин. Перезахоронение участников Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана на полуострове Таймыр в 1996 г. отрядом МАКЭ[484]
К вопросу о питании. на зимовке 1914–1915 гг
Л. М. Старокадомский. Краткий очерк плавания и зимовки в Северном Ледовитом океане в 1914–1915 гг. транспорта «Таймыр» в санитарном отношении [фрагмент][488]
Э. Е. Арнгольд. Краткий обзор плавания и зимовки в Северном Ледовитом океане транспорта «Вайгач» в 1914–1915 гг [фрагмент][489]
А. М. Лавров. Склад провизии на мысе Могильном в заливе Толля[491]
Н. И. Евгенов, В. Н. Купецкий. Поощрения и награды личному составу экспедиции[494]
Гидрографическая экспедиция Северного Ледовитого океана. Краткая хроника событий (1909–1915)[501]
Офицеры Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана (1909–1915)
Благодарности
Отрывок из книги
Вынесенные в заголовок слова участника и летописца Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана (ГЭСЛО) Н. И. Евгенова, адресованные в 1959 г. бывшему телеграфисту транспорта «Вайгач» А. И. Кирееву[2], очень хорошо выражают отношение к экспедиции в советский период, отразившееся на публикации ее результатов и судьбах участников. Несмотря на то что ГЭСЛО никогда не была полностью «забытой», «пропавшей» или «исчезнувшей» (такими эпитетами ее любят «награждать» журналисты и кинематографисты по сей день), ее работы почти всегда оставались в тени выдающихся свершений советского периода освоения Арктики. А ведь основу многих из них заложили именно труды моряков Российского императорского флота[3], имена значительной части которых оказались забыты из-за их участия в Белом движении, последующей эмиграции или гибели во времена «красного террора». Задача данного издания – познакомить читателей с ранее не изданными или не переиздававшимися много лет материалами по истории экспедиции (дополненными современными исследованиями) и подробно рассказать о судьбах некоторых ее участников.
Книга разделена на ряд основных разделов. Значительную ее часть составляет работа Э. Е. Арнгольда «По заветному пути», первый и единственный раз изданная почти 90 лет назад. В ней (а также в предисловии к изданию 1929 г., написанном Митрофаном Степановичем Боднарским (1870–1953) – видным историком географии, физикогеографом и картографом) изложен весь ход работ ГЭСЛО и приведена краткая история предшествовавших ей арктических исследований. В состав следующего раздела вошли работы и воспоминания Н. А. Транзе – участника плаваний 1912 и 1914–1915 гг. Часть из них (рукописи которых сохранились в Российском государственном архиве Военно-морского флота) публикуется впервые, другие были изданы в 1912 и 1963 гг. (в эмиграции) и современному читателю неизвестны. В отличие от воспоминаний Арнгольда и Транзе, впервые издаваемые мемуары матроса-телеграфиста А. И. Киреева представляют собой взгляд на события не из кают-компании или с мостика судна, а из кубрика, что делает их особенно интересными.
.....
28 июня, в день ухода из Хакодате, с утра погода уже была неважная и ожидалась в море качка, поэтому было решено заранее отказаться от предполагаемой биологической станции с тралением в Сангарском проливе. В 2 ч дня снялись с якоря и ушли из Хакодате, а в 6 ч вечера вышли из пролива в океан. Против всякого ожидания Великий океан встретил нас довольно приветливо, хотя, конечно, качало градусов на 10, но это была только зыбь, и к вечеру стало стихать.
На следующий день в 1 ч дня была устроена гидрологическая станция, причем был добыт грунт с большой глубины, но еще предстояла самая интересная работа, а именно: измерить глубину впадины Тускарора, названной так в честь датского парохода «Тускарора», прокладывавшего кабель из Америки через Японию в Австралию и на Цейлон.
.....
