Танковая промышленность СССР в годы Великой Отечественной войны

Оглавление

Никита Мельников. Танковая промышленность СССР в годы Великой Отечественной войны

Введение

Глава I. Формирование промышленной базы танкостроения в 1927–1941 гг

§ 1. Создание танковой промышленности в СССР (1927 – лето 1941 гг.)

Танки первых пятилеток

Танки третьей пятилетки

§ 2. Формирование танкостроительного комплекса военного времени

Расширение географии танкостроения в начале Великой Отечественной войны

Доклад комиссии Академии наук по мобилизации экономики Урала на нужды обороны

Восстановление мощностей, перемещенных летом 1941 г

Эвакуация западных танковых заводов

Создание системы восточных предприятий НКТП

Глава II. Производственные ресурсы танковой промышленности

§ 1. Выпуск основной продукции

Проблемы бронекорпусного производства

Наращивание выпуска танков в первой половине 1942 г

Производственный кризис (лето 1942 г.)

Изменения в организации производственных процессов

Борьба с трещинами в броне танка Т-34

§ 2. Развитие невоенных отраслей промышленности, строительства, транспорта и заготовительного производства в танкостроении

Индустриальная база танкостроения

Топливно-энергетический комплекс Урала

Иные особенности промышленного развития

Глава III. Работники танковых предприятий

§ 1. Изменения в кадровом составе

Количественные изменения

Подготовка кадров

§ 2. Условия труда и быта

Жилищные условия

Продовольственное обеспечение и состояние здоровья

Организация рабочего времени и отдыха

Глава IV. Рост производства в условиях ограниченных возможностей

§ 1. Разработка новых образцов техники

Развитие легких машин

Попытки модернизации средней бронетехники

Развитие дизельного производства

§ 2. Общие итоги развития отрасли

Заключение

Список сокращений

Список источников и литературы

Опубликованные источники

Литература

Приложение

Таблица 5.1

Таблица 5.2

Таблица 5.3

Таблица 5.4

Таблица 5.5

Таблица 5.6

Таблица 5.7

Таблица 5.8

Таблица 5.9

Таблица 5.10

Таблица 5.11

Таблица 5.12

Таблица 5.13

Таблица 5.14

Таблица 5.15

Таблица 5.16

Иллюстрации

Рисунок 1

Рисунок 2

Рисунок 3

Рисунок 4

Рисунок 5

Рисунок 6

Схема 1

Схема 2

Фото 1

Фото 2-3

Фото 4-5

Фото 6-7

Фото 8-9

Фото 10

Фото 11

Фото 12

Отрывок из книги

Великая Отечественная война обусловила серьезные социально-экономические изменения в стране. Перемещение в условиях войны производственных мощностей и людских ресурсов западных промышленных центров на восток страны привело к появлению новых предприятий военпрома в Поволжье, на Урале и в Сибири, т. е. в регионах, которым ранее отводилась лишь второстепенная роль в деле производства вооружений. За прошедший период многие вопросы развития советского танкостроения военного периода так и остались нераскрытыми.

Основными причинами неизученности развития танкового производства в советские годы были закрытость архивной документации для свободного доступа и идеологические догмы, заставлявшие исследователей идти строго в рамках существующего идеологического курса. Фактический запрет свободного научного анализа и мифологизация исторической памяти создали в СССР ситуацию, когда обобщение и изучение негативного опыта оказалось невозможным. Это, в свою очередь, привело к появлению иллюзии успеха «сталинской» индустриализации и завышению ее значимости для итогов войны. В то же время нельзя утверждать, что промышленное развитие Советского Союза в 1930-е годы и военный период имело исключительно негативные результаты. Автор данного исследования ни в коей мере не стремиться выявить и показать только отрицательную сторону советского танкостроения.

.....

В ноябре 1936 г. директор Кировского завода К.М. Отс в докладной записке секретарю ЦК ВКП(б) И.В. Сталину подробно описал негативные перспективы Т-29. АБТУ настаивало на немедленном прекращении производства Т-28 и начале выпуска его колесно-гусеничной версии. К.М. Отс считал, что в этой ситуации Кировскому заводу понадобиться 1–2 года «цеховой работы» на доработку «недостаточно проверенной в конструктивном отношении» машины Т-29. В то же время доработанная версия Т-28А дала резкое увеличение скорости сугубо гусеничного танка до 65 км/ч, тогда как Т-29 развивал максимум 42 км/ч на гусенице и 39 км/ч – на колесах. К тому же кировчанам удалось добиться резкого увеличения живучести гусеничных траков: «[теперь] мы можем гарантировать длительные скоростные пробеги… машины Т-28А без повреждения гусеницы». Поэтому директор Кировского завода вполне обоснованно считал, что «серийное производство Т-29 в таком конструктивном оформлении, как в настоящее время, совершенно нецелесообразно» и надеялся на сохранении выпуска Т-28[95].

Двойной движитель оказался слишком сложным для серийного производства. Советская промышленность, страдавшая от тотального дефицита оборудования, материалов и квалифицированных кадров, не могла полноценно справиться с поставленной задачей. За рубежом колесно-гусеничный движитель американского изобретателя действительно оказался достаточно популярным среди военных в 1930-е гг., но реального развития в серийном производстве не нашел, прежде всего из-за своей сложности и ненадежности. Первоначально армия Соединенных Штатов Америки заинтересовалась моделями Дж. Кристи. Однако серийно эти танки не выпускались. Во всем мире мире только Советский Союз всерьез реализовал идею американского конструктора. В отличие от СССР, нигде двойной движитель не получил распространения. В армиях Великобритании (Mk III, Мк IV, Мк V «Ковенантр», Mk VI «Крусейдер» и др.), Чехословакии (LT vz. 38/ TNHP), Швеции (Strv m/41) и Польши (колесно-гусеничный 10ТР и гусеничный 14ТР – но оба серийно не выпускались) были приняты на вооружение танки с подвеской по типу «Кристи», т. е. с опорными катками большого диаметра с винтовой цилиндрической пружиной. Однако использовалась такая подвеска без двойного движителя[96].

.....